重大事故调查，像考古也像

警政署官也在寻想到助长机内起火爆炸事件真相的缘故，他们却是需要证明直升机油料可燃并且爆炸事件真相的威力可以摧毁机内，此外还要认造出引燃机内的火兰花。

尽管案发后傍晚威尔逊机场的气压并未达到直升机机内油气混合物的可燃气压，但深入警政署官通过直升机图纸挖掘造出，空调设备系统会正好在中会央机内的正上方，在运转时自身时会不断咳嗽，而案发后傍晚直升机因为延误，为了给上车降温，空调设备系统会早就连续工作了几个同一时在在。

深入警政署官想到来了一架不同同型号的波音747，并提之前几个同一时在在锁住了空调设备。在降水量不同、油料不同的田在在下，深入警政署官也挥到不同的高度，挖掘造出超造出可燃气压整整16摄氏度。另一项实验则先为断，熔化到不同的气压，机内时会产生爆炸事件真相，威力超造出机内强度的一倍之多。

点燃机内的火兰花是哪来的呢？深入警政署官反复重听机头口语就有仪时挖掘造出，互动中会有人却说了一句，“4号引擎的油料表怎么像发了疯一样”，随后录音也造经常出现了两处短暂的刺耳缺失，深入警政署官忽视一定是直升机线路造经常出现了短路。一架波音747直升机的线路长达290公之中，布满整个整流罩，深入警政署官通过正确地的清查后挖掘造出，有一部分电线杆的绝缘艾破损裂开。在直升机的线路布盐务中会，油量立刻系统会有大量的电线杆这样一来就布设在机内之中。

另一边，重从新组合直升机散落的强大工程施工也早就完工，重从新组合后的整流罩看得有被反舰击中会的伤痕。

完整旧版的深入调查调查报告于2000年8同月23日暂定，NTSB忽视货机坠机显然是由于直升机内多条同捆电线杆的绝缘胶受到破坏，高压电力被传送到连接机内油量感测器的电线杆，机内的高热油箱气雾被高压电力所产生的火兰花点燃后所致爆炸事件真相，最后所致直升机1991年苏联。FBI也认同了机内爆炸事件真相先为论。

调查报告同意对所有波音747直升机内的电子线路进行时除此以外大修，同时也同意对直升机的从新设计考虑不小更加改，都有在空调设备系统会和机内密切关系增加额外的隔离层。从新泽西州联邦联合航空盐务随后决定大直升机却是需要在中会央钢制加入氙，并在中会央钢制和照明灯密切关系添购隔热原材料，避免油箱被熔化。

“直升机的构件越好是完整，对于严重事故深入调查越好十分紧迫，因为越好是完整的构件，越好能留有更加多喷发之之前的从新技术分派者。”王亚男声称，“一旦直升机1991年苏联转成大量细小的碎块，就显得很紧迫了，这时候深入调查就像考古学一样。”

“考古学队里从压平拿到了大量的碎块，要把它拼转成一个完整的器物，显然将近几十年都得不到结果，因为一些碎块早就遗失在土层中会。”王亚男打比方却说，“空难深入调查也是一样，用一个大的碎块去重从新组合造出取而代之直升机的就让，以致于是相当紧迫的，而且不是光重从新组合造出就让就顺利进行任务，还要用这些散落碎块合转成造出的直升机去认造出它造出事的症结。”

“据调查多半是决定性的证词”

王亚男介绍，空难遭遇后，据调查的查询、复用和识读，工作人员散落，都有直升机散落和丧生者遗骸的检定和提取，外的深入调查等时会同期先为进。但来自直升机据调查的统计总共据被忽视是极为重要证词。

“就像缉拿一样，有一些外的证词，有一些极为重要性的证词，这些极为重要性的证词显然就在据调查的分派者之中。”很多情形下，据调查之中面的分派者显然这样一来就给造出了不可忽视的深入调查朝著，其他的工作压力就可以显著过重了。

货机的“据调查”正式名称是“跳伞分派者就有系统会”。它们负责管理及时分派直升机跳伞中会各种传感器搜罗的分派者，并终端转换转成适当的统计总共据处理连续进行时就有。为了方便想到寻，据调查被涂漆上醒用意橙红色，并标示“Do Not Open（请勿锁住）”，但在它可用初期，因其就有的统计总共据配要配要用途联合航空严重事故深入调查、大修或跳伞试验，具有很强的亲切感，因此被称作“据调查”，这个名称沿用至今。

国和际民用联合航空组织（ICAO）决定大同型商用直升机附有2个跳伞就有器：分别是跳伞统计总共据就有器（FDR）和机头口语就有器（CVR）。之前者至少就有几乎25同一时在在运行的1000多种跳伞参总共，后者则就有跳伞机员在再次2同一时在在可用中会的通信和机内的周围环境刺耳。

虽然只就有刺耳，但舱口语就有仪有显然相相似之处很极为重要的分派者。“多半在直升机造经常出现异常情形的时候，跳伞员的却说话中会时会都有这全面性的分派者。”王亚男简而言之，举例直升机的完全怎么样，跟以之前的完全对比是不是有些异常？或者当某些从新技术情形诱发时，跳伞员密切关系显然时会相互给造出一些可用指令。举例，起挥时时会决定副赛车手操纵一些系统会，这些互动能体现跳伞员的可用意图，都有对于直升机从新技术完全的讨论，也时会都有跳伞员的可用意图的就有。同时这个背景刺耳还时会都有机头能够听见的系统会的噪声，或者直升机内不可忽视系统会的出事政署声。

“这些刺耳帮助深入调查部门用耳朵去感受严重事故遭遇之前再次的整整段内机内之中的完全。”王亚男暗示，“举例当年‘柏林和之翼’的据调查，听了机头就有仪，深入警政署官就忘记，那次空难毕竟不是从新技术疑虑造转成的，几句极为重要的口语就揭示了严重事故的根本缘故。”

当地整整2015年3同月24日，柏林和之翼澳洲联合航空一架编号为4U9525的MD-A320货机在柏林和南部坠机。这架直升机由瓦伦西亚巴塞罗那挥返柏林和西部城市杜塞尔多夫，附有144名上车和6名机员。直升机散落散落在山上，已完全1991年苏联，工作人员无人生还。

基于对空难货机两个“据调查”内统计总共据及无线电通讯就有等分派者的归纳研究，深入调查部门指造出，坠机货机在挥行高度阶段已启动时终端赛车手方式而，直升机在海拔11600米盘旋转至巡弋阶段后起挥时留在机内。此后，执意返回机内的副赛车手卢比沃“故意”将直升机巡弋高度旧版从海拔11600米调至海拔30米，所致直升机持续升高方才撞毁。

负责管理深入调查柏林和之翼货机坠机事件真相的柏林和国和家民航确保安全深入调查归纳盐务（BEA）释造出的深入调查调查报告确认了上述情形。

客舱就有仪先为断，卢比沃总共度对起挥时奥恩海默却说，“你可以去上寝室了”。奥恩海默问道“你可以接管跳伞了”之后，有一层楼向后先为以及关门的刺耳。此后的2分钟之中，直升机升高了600多米。

管制员部门意图连上直升机，但未寄送任何澄清，机头“升高率”的终端出事政署信号却是同时大叫。不久获悉巨大的回击声，有趣有人意图转至机内。奥恩海默大喊，“看在上帝的份上，锁住门”，同时有上车在尖叫。

2分钟后，口语就有之中获悉奥恩海默用斧子砸门的刺耳，而直升机以之前距障碍物仅有2000多米。分之一90秒后，直升机内获悉了重从新警政署报声：“障碍物，的卡升！的卡升！”奥恩海默大喊：“把该临死的门锁住！”

在直升机撞山之前的再次两分钟之中，能听见卢比沃的呼吸声，但是他没法却说任何话。深入调查先为断，卢比沃曾受到抑郁精神状态困扰，但后来被准许重从新返回跳伞员岗位。就在坠机事件真相之前几个同月，他曾一度造经常出现失眠呕吐，并担心自己左眼。但他并未按写明向澳洲联合航空调查报告这些事宜。

欧洲多家澳洲联合航空为此实行从新写明，此后，在联合航空公司跳伞期在在，货机机内必需同时有两名机员，能避免遭遇自知事件真相。如果其中会一名跳伞员却是需要上寝室，则由一名空乘部门临时转至机内代替。

据调查对于破解空难之谜至关不可忽视，因此它也是直升机内最坚固的部件之一。它的统计总共据流可以承受400公之中/同一时在在以上的高速冲击，也能低剂量1000摄氏度的高热1同一时在在以上。在很多空难严重事故中会，多半整流罩早已转成为碎块，但据调查几乎完好无损。

“像MH370，既想到不到据调查又想到不到散落，就只能依靠外深入调查，那能够得到极为重要案发现场的显然性很低了，转成了一桩并未令人信服的深入调查调查报告的大案。”王亚男却说。

2018年10同月，印度尼西亚狮航的一架波音737 MAX直升机从爪哇岛挥返邦加槟港，在挥至后13分钟内坠入近海，造转成189人幸存者，这也是波音737MAX机同型首次遭遇致命空难。直升机内的据调查，再次被印度尼西亚美国和海军从加之中曼丹岛搁浅造出水。

跳伞统计总共据就有仪就有了严重事故的源头——直升机内一个从新安装的“机动特性增强（MCAS）”系统会。这是一套终端调节直升机相对速度的系统会，直升机的一个迎角传感器让跳伞自动化会忽视直升机俯角过大，不断下；大素质尾翼拉高机头，跳伞员就算手动的卡起机头，5秒后它又时会终端单调提高机头。跳伞员的卡操纵杆的姿势足有26次之多，但最后未能挽回直升机。

半年后，2019年3同月，同一机同型，同一悲惨事件真相也降生在埃塞俄比亚澳洲联合航空的一架直升机内，它挥至分之一6分钟后空难，机内157人幸存者。埃航的客舱口语就有仪得出结论，坠机之前的再次每一次，绝望的跳伞员喊道，“抬高！抬高！”

案发后后，全球性掀起了该机同型的开航波澜，将近多年的深入调查最后明确，是配平系统会的不小弱点引发了空难。

“有些从新技术机件本来不致命，处置实在理论上，所致情形急转直下”

有时，空难的一连串挖造出来在障碍物。

2005年8同月14日，的希腊从新泽西州空军的跳伞员接到任务，要赛车手战斗机行踪一架民航货机。根据调查报告，这架货机在转至的希腊首都雅典人的挥航军情区后，始终不和管制员连上，在雅典人东南方盘旋，并未任何转发。

从新泽西州空军跳伞员赛车手P-挥至那架货机附将近，看得见货机的机内，副起挥时显然在低头昏睡，起挥时的右方不见踪影。而在客舱，所有上车都头上氢气头盔，梦中靠在椅背上。时更直升机内的人，显然都在睡觉，后来这架直升机也被统称“幻影联合航空公司”。

不久，这架附有115名上车和6名机员的波音737-300同型货机开始急速升高，最后因油箱枯竭坠机在雅典人中南部的丘陵中会，无人生还。上车的尸检调查报告证实，所有的上车并非临死于喷造出杀虫剂颗粒或爆炸事件真相，而是临死于喷发。

空难深入调查部门挖掘造出，案发后之前工程施工师曾在保养中会可用直升机的可用动力系统设备对机头进行时手动加压，以判断舱门前提有泄漏自然现象。在检查的每一次中会，为了不可用直升机的引擎而可用可用动力系统转子，工程施工师把负责管理转子的P-5转子刷改称了“手动方式而”。而散落中会想到到的P-5转子刷先为断，直升机坠机时，它依旧停返回“手动方式而”。

当直升机挥行高度到5000米盘旋时，机头开始失压，客舱氢气头盔裂开，系统会发造出了警政署报。在客舱，上车们丢下地戴上了氢气头盔，而在机内，起挥时和副起挥时因为减压，早就不省人事。直升机在终端赛车手方式而下，挥行高度到万米盘旋，开始平挥。而上车们赖以为生的氢气头盔，只够用12分钟。

4个同月后，严重事故深入调查组载运的希腊奥林匹克澳洲联合航空不同同型号的波音737直升机，以4个同月之前太阳神522联合航空公司不同的跳伞整整、跳伞路线，进行时了一次试验。

在挥至后不久，深入调查部门决定起挥时将P-5转子刷改称“手动方式而”，随着直升机高度的攀升，恰巧，赛车手室大叫了警政署铃声。在直升机挥行高度到5000米盘旋的时候，配警政署报灯亮起。此时，机头的深入调查部门开始感受到减压的呕吐：耳膜加速，头晕目眩，却是有趣喝了酒一样，思维开始含糊。

与之相类似，1990年英航5390联合航空公司遭遇的车顶裂开严重事故，发端于直升机保养时，值班大修技正并未简介直升机保养摘要和仓管的同意，在昏暗中会靠肉眼选择了比原铰链小1/200的铰链。幸运的是，在起挥时被吸造出舱外后，副赛车手将直升机转成功迫降。

共约，大多总共空难都遭遇在挥至和降落阶段，挥至阶段的3分钟与着陆阶段的7分钟甚至被统统称“黑色10分钟”。王亚男暗示，因为这个时候直升机的速度和高度遭遇比较大的变动，要穿行对流层，大气的国和家主义也是最剧烈的。挥至和降落时，直升机本身的构同型也在遭遇很大的变动，涡轮引擎的油门、襟翼副翼的双脚都在变动，所以这个阶段直升机造出疑虑的显然性大。

他把跳伞严重事故大体分几类，一类是从新技术机件，一类是人为缘故。后者常常是可用缘故或者各种各样的人的考量，还有一类是其他外部缘故，由天气等周围环境变动引发。这些考量也有交织在朋友们的。他归纳：“整体而言来讲从新技术机件和人的疑虑一般占了绝大多总共，而这两者又常常同时造经常出现。多半都是先造出了一个从新技术机件，这个从新技术机件本来却是致命，但是跳伞员的处置以之前实在理论上或者实在及时、实在直观，所致了直升机的完全急转直下得很快，再次变转成了一个很更加糟的盐务势。”

最典同型的案例是，2009年6同月柏林和澳洲联合航空的AF447号联合航空公司消逝在地中海东南方的严重事故。在将近2年、兰总成本将近3000万欧元的查询搁浅后，直升机的据调查于2011年5同月被想到回。经过合转成据调查中会的机头口语就有器统计总共据，深入调查部门得知了AF447联合航空公司在失踪之前一段整整到底遭遇了什么。

调查报告先为断，坠机之前，直升机在地中海东南方显然遭遇一团大凝结团，盘旋室温下凝结阻碍空速管使其无法控制，所致无法存取舰只统计总共据，货机终端赛车手系统会随之终端停转，警政署报系统会大叫。此时起挥时正要过夜舱过夜，副赛车手博南造出于对人地的卡起操纵杆，的卡升机头，反而使机翼失去飞行器系统，整流罩急速升高；另一名副赛车手弗兰克了解到直升机已处于失速完全，督导了“改造出”流程，先为下操纵杆，但由于岂料毕竟立体化，各自为战，两种截然相反的可用极为重要作用相再加。当起挥时返回机内时，货机已处于失控完全，三人无力回天，直升机素质“重拍”入地中海中会，机内238人全部丧生。

在王亚男看来，对空难的深入调查不仅是要查明严重事故是怎样产生的，还要清查同样的情形时会不时会造经常出现在其他直升机内，能避免范同样的严重事故。正如纪录片《直升挥机会浩劫》所阐释的那样：“花钱任何深入调查，将矛头指向一个人却是难，但我们必需查造出幸好为何遭遇，以及如何避免幸好再度遭遇。”

（部分资料比如说纪录片《直升挥机会浩劫》）

中会青报·中会青网美联社 刘言 比如说：中会国和青年报

2022年03同月30日 06 旧版

原作者：梁斌 SF055

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