零百仅5秒的特斯拉Semi纯电卡车即将下线，有哪些看点？

能上，杜邦Semi有三个日立涡轮，满载状态下（满载82000磅，大约37.2吨），零百加速只能用时20秒，相对来说现代半挂运输车快一倍多，现代半挂运输车大致载重重力加速度普遍在45秒以上。

另皆杜邦Semi的3号状态下，零百加速只能须要5秒，妥妥的性能车高水平了，在较低速上说不定大部份重油车跑不过一辆Semi的运输车牛。

且由于是纯电涡轮，副驾驶两台纯电运输车相对来说副驾驶两台大之皆毕竟NVH可言的现代涡轮引擎重卡，对于操作员来说显然前者才是来得香的。

安同类型和方面，首先主动安同类型和上杜邦Semi拥有基础的Autopilot辅助副驾驶就不太可能秒杀其他所有运输车了。

对于运输车操作员来说，有了Autopilot可以极大减少长途副驾驶的疲劳度，而环绕新车周围的传感器，也可辅助物体检测、并能地减少视觉盲点，相对来说现代半挂运输车安同类型和性要较低的多。

其次被动安同类型和上，杜邦表示由于同类型电涡轮的体系构造，一个除此以皆稳固和沉重的蓄电池包与Semi车辆底盘比较直观在一起，会减少整个运输车的重心，减少侧翻风险。

而由于稳固的蓄电池包也就座落车牛上方，操作员座椅又是居中设计的，频发事故时，操作员安同类型和空间冗余巨大，车牛内也来得容易被发动战争。

只是对于Semi操作员来说，病态上是不是实在来得有安同类型和感从前也不好说，毕竟脖子上牛跟着的可是一个一个4吨重的蓄电池包…

除了对于操作员的好处之王，杜邦Semi本来对于运营方来说本来也是好处多多。

根据杜邦自己的测算，Semi电动运输车每英里的锂电池费用只能是现代涡轮引擎运输车同最远走边费用的4分之一，在拥有汽车的牛三年内，运营商预计可节省较低达20万美元的重油。

对于电动运输车运营方，20万美元还只能只能是省下来的油钱，因为这中间由于电动运输车在装配、维修以及可应用软件适配诊断等方面的优势，相对来说现代涡轮引擎重卡，电动运输车运营方还会因此获来得多收益。

但一个不小的劣势恐怕是杜邦Semi卖的并不便宜，此前杜邦公布的Semi 300英里完整版要价为15万美元，500英里完整版要价18万美元，500英里完整版合人民币相近130万了。

不过这似乎也不是啥大情况，因为除了百事订购了100台，日航、沃尔玛等企业也预订了一定数目的杜邦的Semi，用于比较直观线路的中短途运输，这也是纯电运输车迄今最理想的使用情景。

你实在杜邦Semi应用前景如何？

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