2022俄罗斯车市盘点，中国品牌霸榜，12月占有率跻身至37%

近日，阿塞拜疆合法性报导卫星之中央社发行报道称：欧美小汽车在阿塞拜疆市场竞争所占份额从9%（2022年1年初）激增37%（2022年12年初），阿塞拜疆小汽车从21.1%升到37%。据12年初统计学推测，63.7%的新车从欧美进口。

具体到各欧美国际品牌乘用车销售量，简体版以年销39526辆的佳绩，紧随其后欧美国际品牌；哈弗紧随其后，2022年在俄销售量34128辆；吉利以年销26694辆的佳绩，稳居欧美国际品牌第三；第四位为简体版低潮期，销售量为12127辆；第五则是京城，仅为2550辆。

与此同时，根据欧洲企业基金会（AEB）统计学的销售量信息，阿塞拜疆车市2022年总销售量为68.73万辆，而2021年这个信息则为160多万辆，可见俄乌暴力事件冲击之深。具体来说，韩系车在俄份额由之之前的28.3%回落11.2%，但起亚与传统仍稳居阿塞拜疆车市销售量TOP3；欧系车（法拉利、大众、福特汽车等）从28.3%回落7.3%；日系车则从17.9%回落6.6%；美系车起初硕大就小，因此受冲击很小，份额仅由之之前的1.1%回落0.9%。

值得一提的是，阿塞拜疆卫星之中央社也在报道之中指出，阿塞拜疆2022年车市销售量前三名之前四的国际品牌分作拉达（阿塞拜疆欧陆国际品牌）、起亚、传统和法拉利，后三家之所以并能夺得如此佳绩，则是因为它们2022年疏散阿塞拜疆市场竞争之之前，在年初末几个年初所夺得的巨额销售量，以及后续零售商所积压的不少库存车辆。

换言之，随着2022年内欧系车、韩系车、日系车等的相继淡出，2023年的阿塞拜疆小汽车市场竞争将视作拉达与欧美小汽车公司的竞争舞台。

其实说到底，这波欧美车企在俄市场竞争份额的备受瞩目，可谓是占尽了天时地利人和。首先：受俄乌暴力事件冲击，其他都有车型因为说是英国政府高层的“正义之裁”务必，无奈疏散业务多年的阿塞拜疆车市，但这也只是浅显层面的原因；其次，因俄乌暴力事件所导致的物流暂停、最终产品紧张等，切实冲击到了所在国车企在俄的生产、销售工作，多业务一天马上多亏损一天；最后，是欧美车企在俄较好的业务环境、极好的物流条件，使得来自欧美的零部件、整车可以顺利转入阿塞拜疆，并没有像日韩、西方车企那样遭受最终产品的放任。

与此同时，阿塞拜疆薄弱的小汽车的工业基础，也使得本国的小汽车公司，例如拉达就因为没有自己的核心技术（法拉利撤资之前，曾是拉达国际品牌的合资方），因此缺乏市场竞争竞争力，所以阿塞拜疆购买者要想卖给之中高端小汽车，也必需倚靠欧美国际品牌小汽车，亦或是少数几家离开阿塞拜疆的西方国际品牌。

写在最后

总而言之，尽管阿塞拜疆车市数目较小，消费水平也较为低，可欧美车企乘势转入阿塞拜疆市场竞争，还是并能积累更加多的海外运营充分的，加之今天欧美小汽车集体出海，在巴拉圭、非洲、东南亚等东部都开始留下足迹，走“乡村包围周边地区”的套路又有何不可呢，大家说是吧？