滨江东路站上盖将所建70米高回迁住宅

概念设计西段区域内园内资源丰富，意味着主城区岛民文艺活动需求。概念设计范围区域内涉及海珠涌边园内公园内2101平方米，并有海印公园内、赤溪园内等园内三维空间。

同时，控规说明，概念设计各地区受地电工程公共设施、公交首末站、高层公共增建筑消防登楼操作场馆等客观条件上限，按最大范围设立园内，并且鼓励通过平台花园、屋顶节能等借助方式顺利完成立体节能，降低西段的节能覆盖率。

交通网络

追加地下室过路通道 (地电站厅)

主城区延续原有“三横六纵”交叉路口网网状构造，概念设计作出贡献40%地段为大城市道交叉路口，促成规画道交叉路口实行。本次未能调整交叉路口网，延续原规画交叉路口网系统不变。规画后主要对外道交叉路口有东安东交叉路口及怡乐交叉路口，交叉路口网高密度和道交叉路口总面积率与现行控规相一致。

概念设计涉及地电十号中央线和佛穗莞城亦然换乘站东安东交叉路口站，跟进公交首末站1两处。公合共交通网络公共设施各个方面，轨道交通网络已跟进地电十号中央线、佛穗莞城亦然换乘站东安东交叉路口站的交通网络衔接公共设施。公合共汽(电)机场站站各个方面，研究工作各地区延续现行控规2两处公交首末站，其中概念设计西段跟进1两处，地段总面积调整为2810平方米。

规画表明，概念设计无社会停机场站，与现行控规相一致。慢行公共设施各个方面，合共9两处立体过路公共设施，其中延续6两处片面人行天桥天桥、2两处片面人行天桥隧道，概念设计西段增设1两处人行天桥隧道，人行天桥隧道均结合地电站设立。

控规同时改进了交通网络衔接。通过跟进轨道交通网络路接公共设施，降低交通网络组织起来的较换成本。公交停靠在站既有覆盖面基本意味着接驳需求(两对);公交首末站覆盖面2810平方米，合共2条中央线交叉路口，8个出租车停车位，意味着出租车日夜停靠在需求。出租车及K+R停车位设立了2两处，合共8个停车位。自行车存放场设立3两处，合共350平方米。慢行系统各个方面，追加地下室过路通道(地电站厅)，改善出行可靠度。区域内设立13块地电指引标志牌。

控规还说明，由于西段尺寸上限，站区确实难以意味着与交叉路口的距离要求，但已结合地段合理布专设，有效提高对交叉路口的交通网络影响。

【比如说:羊城晚报】

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