国六都没搞明白，国七先是而至，再加个颗粒捕捉器？

近日车叔获悉，国七废气规范不太可能重新提上议程。按照欧洲地区废气规范延续速度快来看，欧七废气大概率最早将亦会在2025年推出市场，远比于欧六废气规范，欧七对火花塞的允许越发严格，这在欧洲地区遭到了大力反对，因为大量跨国公司视为这是在主动扼杀火花塞的发展。

现在国内采取的是国六b规范，这比欧六废气性能指标越发严苛，让许多车企感到惊愕，因为当下很多车企都无法真正解决问题国六b废气，只能装设微粒捕捉缓冲器才能约降至废气规范，如果国七废气规范到来，再加一节微粒捕捉缓冲器都无济于事，恐怕没用亦会有很多约达不到允许的车企被直接卫冕冠军。

车叔视为，采取国七废气规范本来是在重申各家车企向新材料转型，现在来看很多车企不太可能起家电动本土化领域，而研发氢能源动力的车企并不是很多，如果采取国七废气规范，恐怕大家就只能买到纯车也了。那么问题来了，如果仅靠地热、风能、潮汐能、可再生发电可以满足激增的电能需求吗？如果只能倚赖对水污染格外更为严重的火力发电，那么电动本土化转型还有什么本质呢？

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