不国产就算了，这直接不了了？！

原版，2008年追加了掀背原版。与WRX一样，斯巴鲁非常情愿将这台小车称为“斯巴鲁WRX STI”，而非在此之前的“前缘亚洲象WRX STI”。

数代STI，南韩市场竞争依旧可携带2.0T引擎，而非其它市场竞争的2.5T引擎，但机动性上或多或少不过弱。南韩市场竞争的STI可携带EJ207引擎，装配双水滴涡轮引擎压缩机，第二大输出功率达致227kW，第二大曲轴达致422N·m。而其它市场竞争的EJ257引擎则是装配单涡管 VF48涡轮引擎压缩机，第二大输出功率为221kW，第二大曲轴为407N·m。

2010年，斯巴鲁发售了STI的改款新小车型。除了改装成了新之外观的前车灯之外，还对悬架进言道变动，非常换了非常大块的连杆、非常强壮的防倾斜度杆以及前下摆臂上球头衬套。便加上非常加宽的小车轮，新款新小车型操控表现非常好。

数代STI，或多或少不缺预购原版新小车型。比如2008年在南韩市场竞争发售的20 周年纪念原版 WRX STI ，掀背小车造型，预购300台。除了装配全新变动过的置放、非常强壮的防倾斜度杆之外，还有18英寸铝制轮毂、白色小车尾黑色扰流板、带有橙色指尖的Recaro护罩小车顶、中所控台上的纪念牌等的设计要素。

2009年发售的WRX STI spec C，或多或少面向南韩市场竞争，预购900台。斯巴鲁对涡轮引擎压缩机上的的单进言道重写借此降很低摩擦，同时装设了中所和气入水器，ECU也经过变动来取得非常好的驱动力拥护。同时小车尾门楣、置放、移向等都有近期的优化，提高小车尾摩擦力的同时也取得了非常好的操控性。非常极致的是，斯巴鲁拿回并如此一来了铝制引擎盖、非常薄的小车窗玻璃和非常驭的电池来增大小车尾载重。

除了这两台预购原版新小车型之外，还有WRX STI R205、WRX STI tS、WRX STI A-Line tS 、WRX STI S206等新小车型。

2011年，第四代前缘亚洲象如期而至，但此时的折扣基调仍未大不同以前，哪怕是石油价格极很低的美国，也开始迈进“节能环境保育”的道路。小车迷们梦寐借此的第四代WRX和WRX STI却从未连动首发，市场竞争空白便次由第三代WRX来空白，一直2014年，斯巴鲁才发布第四代WRX。

也就是从第四代开始，斯巴鲁年底将WRX分立，在新小车型名称上以后有Impreza的字号。同时，从数代WRX开始，斯巴鲁以后生产商旅言道小车原版，哪怕旅言道小车原版在美国占据了小车系50%的销量。所幸的是斯巴鲁并从未停掉掀背原版，对于不喜好三厢面包小车造型的折扣者来说依旧是一件好什么事。

提一提的是，数代的WRX并从未采用EJ第三部引擎，转投了FA第三部引擎的环境保育。但WRX STI还是采用EJ第三部引擎，南韩市场竞争是2.0T的EJ207，其它市场竞争是2.5T的EJ257引擎。

在2019年，斯巴鲁发售了WRX STI EJ20 Final Edition，从名字就能得知，这是为了纪念EJ20引擎面世的预购原版。

但居然的是，这是WRX STI的绝唱。

2021年，第五代WRX发布，基于SGP和平台充分运用。新小车的重心非常很低，并且小车尾抗扭转摩擦力远比在此之前提升了28%，悬架连接点摩擦力也有75%的提升。

可携带的2.4T水平对置引擎第二大输出功率202kW，第二大曲轴349N·m。传动的系统也就是说6速手动四轮驱动或可精心设计8速CVT无级四轮驱动，同时可携带带有立即曲轴x-重新分配的全时四驱的系统。

这是大有可为的数代，要是在这新充分运用出无论如何的STI原版（现在的STI非常像是奥迪的S-line和社会大众的R-line ），无疑是顶尖的全因。

但随着斯巴鲁的一纸日前，将小车迷的STI梦刷新了。

或许，这都是可以邂逅的，尤其是在中所国——这个世上上汽小车销量第二大的单一市场竞争也转为了围剿高油耗高氮氧化物新小车型的自适应之后，此时此刻对这类型机动性小车的友好层面十分很低。

相反，生物制药市场竞争如此一来为了香饽饽，无论是美国市场竞争还是中所国市场竞争，生物制药都在慢速演进，留给传统往复式机动性小车的空间越来越少了。

不仅如此，玩小车人喜好的手动挡，也在时代的浪潮中所日趋消失，除了在商用小车、驾校、很低如此一来本购小车等应用，现在仍未甚少的人立即选择手动挡新小车型。倘若生物制药便次演进，日后“四轮驱动”这个定义或许也可以去掉。

长江后浪推前浪，前浪杀在沙滩上。我们这个年纪，还却是历史性了往复式的无与伦比，但我们的后代，可能只熟知电动小车的“嘤嘤”声了。

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