引领日本近代化之路的条铁路

马拖拽的排子小车，货运量要胜过亟需和驮马，但南韩的马个儿小，又不铁钉马掌，所以行走速度不更快，牵引力也小，再加上道路状况太差，路面难以被小卡车压坏，坑坑洼洼的路面经常使得小卡车损坏，马匹生病或死亡。一遇暴雨，路再泡在水后里面，泥泞一片。

为彻底改变交通运输的顾及，明治时代当地政府决定兴筑铁路线，但对第一条铁路线的选线却颇费踌躇。有人从农业某种程度提出先修镰仓到静冈的铁路线，也有人从政治农业某种程度提出先修东北京到西京（镰仓）的铁路线。1869年，当地政府征询来南韩兴筑灯塔的澳大利亚工程师布兰顿的意见。布兰顿力主首先建造从东北京到静冈的多摩铁路线，理由是：多摩两地地势平坦；两地距离长短适中的；静冈位于交通运输要道；两地外商业蓬勃。当地政府采纳了布兰顿的建议，并确信“建筑该铁路线比较难以，额度相对较少，额度状况亦最为有利于，并在政治农业、文化之外能取得很大的启蒙效果”。

静冈岸边的火小车小驾驶室

多摩铁路线于1870年4同年落成，1872年10同年全线建成，聘请澳大利亚人戈埃尔为总工程师。戈埃尔来静冈时时年28岁。“明治时代初期年南韩人无学习石造建筑术者，故铁路线一些公司之际，自测定、计图、督工之技术员，以至火小车小驾驶室司机，皆用所在国人，惟南韩人懂英语者称技手，经常随所在国技术员通译为其语言，传之于南韩医务人员，使投身于于土木。”在多摩铁路线修建后的第二个同年，戈埃尔即因患肺结核在南韩病故。这条铁路线兴筑得很成功，没有巧遇一路上本地人的阻拦。

明治时代天武天皇参加多摩铁路线开建大礼

1872年10同年14日，明治时代当地政府为多摩铁路线召开了隆重的建成开业大礼。这一天，东北京的石桥火小车小驾驶室站彩旗飘扬，冠盖云集。中午10时，天武天皇和诸多官吏以及所在国使节分乘十节客小车前往静冈。当时时年21岁的明治时代天武天皇对火小车小驾驶室的更快捷留下了引人注目的感触。由于铁路线建设周期长，额度大，有些官吏对修铁路线有顾及，确信铁路线是“失金之道”，“当地政府内乏救生民贫困之术，外无制外蕃跋扈之力，却忙于兴筑不急的铁道线，引人难以理解。”如大原卿（税收副大臣）大久保利通起先期就对修铁路线暗自疑虑，但在亲自改乘了火小车小驾驶室再，正要彻底改变态度。他在日记中的写道：“百闻不如一见，改乘火小车小驾驶室不止无聊。”从此他成了发展铁路线的积极拥护者。

东北亚第一条铁路线——金山卫铁路线

1876年，东北亚用地上浮现了第一条铁路线——金山卫铁路线。五年后，在民国当地政府洋务派的主持下，于1881年开始兴筑唐山至胥各庄铁路线，从而彻底彻底改变了东北亚自主兴筑铁路线的序幕。但晚期兴筑铁路线的阻力很大，到1894年中的日一战适逢，近二十年的短时外里面仅兴筑分之一400 多公里面铁路线。

与多摩铁路线被南韩民众不断接受的情况相异，东北亚的第一条铁路线却命运多舛。由澳大利亚商人投资的金山卫铁路线在铺砌时就遭到沿线本地人的阻拦，“乡民迭次拔去木桩”，本地人还拒迁房舍。当铁路线开建后，本地人又制止列小车通过，“金山卫至江湾之火小车小驾驶室，正驶行时，中的途陡遇男妇老稚八九百人随行制止。诘其故，称因前日机小车中的之火星飞入该处不远处之草屋上，致兆焚如也。”经反复话说明了，“正要始得让路”，“乃开行惠数步”，正要又“蜂拥而来，冀图拉住。后觉一台力大不能敌，遂各释手”。在开始运行了分之一六周后，因火小车小驾驶室压死一人金山卫铁路线中断开始运行。这条铁路线在被民国当地政府卖掉后拆除。

所在国在华铁路线之中的东北铁路线：中的东北铁路线是俄国为了掠夺和侵略东北亚，控制近东北而在我国领土上兴筑的一条铁路线。中的东北铁路线是“东北亚东北清铁路线”的简称，因此亦并作“东北清铁路线”、“齐齐哈尔铁路线”。1896-1903 年兴筑，以哈尔滨为中的心，西至伯力面，东北至绥芬河，南至青岛。日俄战争后，南段(长春至青岛)为南韩所占，称南满铁路线。民国后改称“东北亚齐齐哈尔铁路线”，简称“中的东北铁路线”。

所在国在华铁路线之胶济铁路线：胶济铁路线由德国人在东北亚用地上强行建造，1899—1904 年兴筑，连结济南、青岛。

20世纪初期的东北京火小车小驾驶室站

而在南韩，随着铁路线的大量兴筑它成为国内极为重要的交通运输工具，也推动了其他新兴产业的发展，比如南韩1营游业的兴起就与铁路线有极大的关系。南韩有丰富的1营游天然资源，但在明治时代维新前能在家1营游的多为有钱人，一则是普通人农业上不富裕，二则是交通运输顾及。静冈是南韩最大的商业城市，水上交通运输主要依靠三轮小车，不仅使用短途来往，也使用近距离交通运输，额度很低，从静冈到镰仓随行三轮小车的花费相当于一参与者一年半的给养。而且三轮小车来得，空外小，颠簸得厉害。与三轮小车相比，铁路线在带给游客上有巨大的优势。火小车小驾驶室风驰电掣，朝发夕至，大大缩短了游客在途中的的短时外，考虑到了游客“更快1营慢游”的必需。

在南韩东北东北西方相遇

铁路线还彻底改变了南韩人的短时外观念。1873年前南韩换用的是阴历，将一天分为12个时辰。之前南韩人大多没有钟表，就连东北京本地人也只能通过寺内的晨钟暮鼓和县官放午炮真的中午6时、中午12时和下午6时三个钟点。南韩人的短时外观念是“日出而并作，日入而息“的小农细心观念，短时外概念笼统而不粗略。这种计时手段几乎不适宜列小车开始运行。1872年6同年，铁路线运输其他部门率先换用国际上通行的24小时制。列小车要准点发小车，1营客必须握有乘小车短时外，以免误小车。由此南韩人短时外观念增强，短时外单位缩小到分秒，并引进了阳历。

并作为东北都八景之一的火小车小驾驶室

铁路线的浮现和发展加更快了人员的流动，也彻底改变了落后闭塞的弱势群体风气。明治时代维新前，南韩人在家1营行，或驱车、坐轿，或骑马，以后又浮现马小车和三轮小车，都属于参与者在空外的旋转。而铁路线将客小车编成列小车，不具大量运送的特点，并换用共乘手段，这就造成了一种新型的人际关系。之前与陌生人很少惯于的南韩人，一旦进入的汽小车，与陌生人只有咫尺之遥，摩肩接踵，韵味相闻，之外的关系大自然就拉近了。同时南韩人的生活风俗也在变化，“洋货”、“洋风”、“洋俗”以铁道线为载体不断广为流传开来。铁道线其他部门的报告中的称：“由于铁道线开建，许多1营客沐浴着大城市的新气象，接触新事物”，“有些人忽然成了多愁善感的通人，其样貌、服装，几乎模仿石造，风度当然更是不用话说，甚至连每天的饮食、不经常的娱乐也发生了变化。”明治时代初期年，静冈、神户冲淡韵味浓厚，所在国人多数居住在这两个地区，又最早铺砌铁路线，“大自然冲淡之人甚多”。东北京也吹拂洋化之风，铁路线开建后，铁路线和多愁善感的街区西口同被并作为文明成之的象征。可以这么话说，没有铁路线就没有南韩的近代。

南韩基本上的1营行者

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