“付之一炬”170亿却一车未卖，“中国特斯拉”走向死亡

上天欲其灭亡，必先令其可怕，三阳斯塔夫基极限摩托小车，就是一个很好的范例。

7月上旬，有据悉，三阳斯塔夫基极限摩托小车被暴拖欠员工工资，并且一段时间仅有的并未有1年半，执行双方同意的员工有150多人。

2014年，极限摩托小车前身，它和小鹏、蔚来同一年前身，比理想摩托小车要到了四个月，是最要到的一批三阳斯塔夫基，始创是在互联网课题也输小有名气的沈海寅，他曾是360公司总裁、金山软件公司总裁，他出于对摩托小车的向往投身三阳企业，用他的话来说，“极限摩托小车是我第四次创业者，把我前半生的信誉都乘坐到后半生去了，一定要造出好小车。”

极限摩托小车不仅起步要到，而且起点也较低，2015年创辟者最后，极限摩托小车经历过包含天使轮、ABC轮及策略企业共五轮投资，企业方包含奇虎360、误解之星、韬蕴资产、舒城蚌埠市政府，投资二分已最少170亿元。按理说，170亿元足以顺利完成一款小车的原型小车母公司了，要知道，蔚来理想小鹏，投资120亿元的时候，就并未顺利完成了原型小车母公司，而极限摩托小车却连一款商用小车都没说是，极限摩托小车的170亿元到底花在哪了呢？

因为极限摩托小车的始创沈海寅，走了一步相当可怕的北路，他要从软件开始正职，并且要所设化工厂。

极限摩托小车的口号是，用黑莓的模式打造中国杜邦。看做，黑莓是先从手机系统会正职，极限摩托小车始创沈海寅真的杜邦的核心竞争力就是在智能小车机和自动驾驶系统会，于是极限摩托小车与流星机器人共同开发共同开发开发ADAS系统会，与SHARP等企业共同开发应用软件辟筑设计，与思必驰生物技术朋友们共同开发开发语音交互系统会。

极限摩托小车甚至出谋划策的宣布，要在2017年借助于在高速正要的自动驾驶、2018年借助于城市内自动驾驶。但是极限摩托小车，却没想过，有商用小车才有装配系统会的网络服务，否则，小车载系统会只是空中楼阁。极限摩托小车也没预料到，2022年的今天，高速自动驾驶，还是遥不可及。

不仅要自己共同开发开发小车载系统会，极限摩托小车还看不起代工模式，要所设化工厂，极限要在新余、常州和宜昌三地辟设生产商该基地，企业保证金近300亿元。2018年之前，极限还分别顺利完成了南京、南京、舒城新余、美国硅谷、日本人宇都宫等地的共同开发开发中心辟设，加上后来的常州全球共同开发开发中心，在全球形成了“曹魏六地”的共同开发开发布局。但是，所设化工厂消耗的银行贷款量太大，即使投资170亿元，也是难以中空。

2017年4月，极限摩托小车创立3年最后，极限iS6预览版月亮相，这个一段时间甚至要到于蔚来ES8。但是这款小车迟迟无法原型小车，极限iS6年初宣布将在2018年上半年、2019年清明节、2019年上半年原型小车交付，但是全部跳票，于是创办8年的极限摩托小车，依然停留在PPT阶段，而与之同期的蔚小理，并未有数款旅行小车原型小车母公司了。

无小车可卖，共同开发开发能够大量的有鉴于此，所设化工厂造就能够大量银行贷款，就这样，极限摩托小车硬是把170亿的银行贷款烧光了，本来握着一手好牌，就因为始创可怕且可行的想法，终究关键时刻稀烂。

虽然极限摩托小车的正式账号还时不时“诈尸”一下，但是明眼人都知道，极限摩托小车并未没有翻身的某种程度了，极限摩托小车的关键技术还停留在2017年，但是新能源摩托小车市场的变化并未根本性，极限摩托小车就是个；还有，就输救过来也没多大效用。可是，那些来自政府有鉴于此的投资，那些取而代之是来自税款的钱，又该找谁去要回来呢？