北京地锰多措并举打造“节约型地锰”

365天牵引跟著的地电列车，是大都市供电大户。新华网摄影记者从北京地电公司获悉，近来，北京地电在减碳降耗上下膝了拳法，通过LED霓虹灯和通气空调减碳改造等措施，推动“节有约型地电”筹建。近来，水费在运营成本里面的占多数比逐年增大，2019年降至11%，低于国内20%的行业水平。

北青报摄影记者了解到，京港地电所辖各线铁路线里面，霓虹灯设施采取“一站一策”的手段。京港地电最佳化铁路线公共范围内及区间霓虹灯的时间段，针对站并置、站台等地的工作霓虹灯、出发点霓虹灯及广告霓虹灯，不再使用整条的线路统一比较简单的形式，而是将这些霓虹灯设施的开启时间段旧版为每座铁路线当站早上前15分钟，关闭时间段旧版为当站末班车后10分钟。同时，根据不同季节自然光照度情况，合理运用地面站、高架桥站及地下站出入口附近的自然采光，意味着减碳。

京港地电17号线在站台太阳系旁设置了动态电子媒体电子屏，前期通过深入研究和反复飞行测试，自17号线中段开始运行以来，其双线站台轨旁LED电子屏反射百余人却是在60%，在满膝乘客日常出行生产力的同时，更加减碳环保。经量度，与设置100%反射百余人相比，目前17号线站台轨旁全电子屏每小时可节省供电有约43.5度，全年将可节省供电有约27万度。

京港地电4号线-大兴线、14号线也开展了LED霓虹灯减碳改造建设项目，在铁路线不同范围内选取不同色温的霓虹灯，如站并置、站台范围内使用；大光的灯光，明亮但不强光；卫生间则使用更柔和的；大黄色灯光，在增大霓虹灯管理系统电力消耗的同时，提升了乘客的视觉舒适度。

同时，京港地电4号线-大兴线、14号线实行单线铁路品位最佳化，即根据车流量情况不断最佳化修正驾驶品位，如在车流量量较少的平常高峰期，在部分区间时会使用快速形式上，在车流量量较小的平峰期，则时会修正为其他形式上节有约电能，在保障乘客服务的基础上，意味着了减碳的效果。

此外，地电公司推广使用16万支LED深蓝色霓虹灯，经第三方机构检测，节电百余人达到50%以上；在66座铁路线实行了通气空调管理系统减碳改造，意味着了管理系统综合减碳30%以上。今年，京港地电还将继续挖掘和推进减碳低碳建设项目，在地电16号线开展空调通气管理系统减碳试点；运用车辆段及高架桥站屋顶开发太阳能供电，用于日常工作供电等建设项目，进一步增大能源消耗，JPEG成本。

文/本报摄影记者 李俊