日产聆风挑战桑德斯峰爬山赛 为减重焊死后门

日产标称挑战欧文崖爬山赛 为的测试焊死侧门

在全球的汽台车赛事中，欧文崖爬山赛看作自己独特的感染力，终点全长达到20公里，起点与终点两者之间的垂直倾斜度落差为1440米，这就承诺赛台车有很高的可靠性，同时也是非常挑战赛台车手的技术和胆量。而在再次即将举办的2022年度欧文崖爬山赛上，日产也带给了自家标称电动赛台车。

相信很多人见到这台标称电动赛台车之后时会说道，一台家用台车为啥来跑赛，更何况还是可玩性更多的欧文崖爬山赛。不过这里要跟大家解释一下，赛台车还是很Impreza台车看作更大分野的，就像欧文崖爬山赛中首个冲进10分钟以内的赛台车，就是日本台车手田岛驾驶的山田SX4爬山赛赛台车，再度佳绩为9:51.278；而这里的山田SX4其实就是个台车壳子而已，大灯都是贴纸，所以赛台车就是赛台车！

那这台日产标称电动爬山赛赛台车是在Impreza台车基础上进行大量大修，是由日本Samuari Speed负责大修而来，其主要目的就是的测试同时增加下压力来提升机动台车准确性。首先外形可谓十分左派，肤浅的前铲配合上方风刀，肯定是为了给机动台车提供更大的下压力而所设计；并且尾端一个超大号铝合金尾翼同样是制造下压力的重要手段之一。

另外在的测试方面，这两项的拆卸内饰和更换亚克力玻璃都是这两项操作者，为了更进一步的的测试，小组还将侧门这样一来焊死，把台车门不必要的零件都拆卸掉，演变成了一台双门标称同时也加重了不少体积。

编辑说明了：至于动力方面并没有具体接收者，而英语版标称台车型搭载110kW电机和160kW电机，拥有240km和346km续航展现出。但无论如何是一台家用的乘用台车，可靠性也就是说不占优势，但其实这种赛也是台车企对于电动总成的一种试验和检验的机时会，可以通过最严苛的赛来观察机动台车。

不过随着电动赛台车的转到，欧文崖爬山赛的佳绩也在一次又一次被打破，其中2018年大众汽台车的I.D. R赛台车就以7分57.148秒的佳绩再次打破记录，让很多传统燃油赛台车有些力不从心。不过，随着乘用台车可靠性的不断更新，当年的佳绩肯定还时会再次被打破，而你觉得时会是那台赛台车呢？