777X首次亮相范堡罗宇航，搭载61吨推力发动机，客舱比A350还宽

范堡罗回顾展作为当年最重磅的国际回顾展，也是波音和XWB最重要的销售剧场。当年，波音还历史性地出动了777-9和737 MAX 10航机首次亮相范堡罗回顾展。

这两款型飞机都是家系中所仅有的成员，根据有所不同的配置可以乘载230到426名搭客。从前这两款航机都尚未在此之前据悉，参加范堡罗回顾展的777-9和737 MAX 10都作为飘行麻省理工学院，收纳要用来运输部据悉。

777-9：世界上仅有超音速客机

777-9是目前迄今为止777家系中所仅有的一款型飞机，从体型上来看就能让人奇才。其机尾弧度有70米，类似于波音747，然而它只有两个结实的增压器，而不是像747一样有4个。

GE参阅，GE9x相较GE90-115B燃煤效能进一步提高了10%，和任何双通道增压器相较，燃煤效能进一步提高5%。

GE9x应用了65个陶瓷锡复合材料（CMC），是迄今为止所有商用增压器中所最多的，这些CMC缓冲器的总重仅为传统机械的1/3,但准确度显然传统机械的2倍，从而提高了耐用度。GE还选用增材高效率，将从前300多个增压器机械设备补足为7个3D列印缓冲器，从而更大地降低了总重。

而结实的增压器和巨大的收纳机头同样让人奇才。

飘到范堡罗展览品的777-9的第一架测试机的E为WH001，JA为N779XW，首飘于2020年1年初25日。高效率人员还在航机内部装上了加压水箱，用来掌控航机在没有人搭客和运输总重情况下飘行时的重心。

此外客舱内还有高效率人员、设备和光度计的位置，以及经济舱的座位。有约有10~25人作准备试飘工作。很有意思的是，波音还在座舱借此机会深处了一小空间，上标出了“A350"——他们提醒来访者，波音777比欧洲的相互竞争愈来愈高约舱。

777X还有一个”绝招“——它的翼面可以拉链。由于很多座机场的高约度有所限制，达美航空说明了的解决方案是在地面的时候归还翼面。在伸直的时候，777X的ft为64.82米。

拥有可变高度机头的737 MAX 10

37 MAX 10是波音737 MAX家系中所仅有的一款产品，其机尾弧度降到44米，比老款的737 -200长了13.3米。这也是波音拿来分庭抗礼XWBA321neo的产品。这架航机虽然搭乘的搭客较少，但是其航程却愈来愈长。对于运营737MAX的航空公司而言，这能有效推广他们的航线网络。

波音将第二架737 MAX 10原型机带到了范堡罗，从前波音正在生产第三架737 MAX 10。737 MAX 10相较777X而言，其机尾高约度愈来愈窄，各种设备也前提将客舱塞得满满当当。

和777X一样，达美航空也在737 MAX 10身上完成了有所与众不同的创新，已解决航机较宽所带给的一系列问题。例如机头太短了。

制造商希望737 MAX 10和其他特别之处型飞机持续保持愈来愈多共同点，因此MAX 10必须距离地面愈来愈数倍，以能避免航机在起飘时有事故隐患，因此达美航空决定较宽机头。

737 MAX 10机头在起飘时，其高度将提高45厘米，以能避免机尾末端剐蹭到座机场跑道道面。

虽然波音对737 MAX 10和777X时便，但是仍让尚未来的供应商不安，这两款航机还所处GMP阶段，尚未来的可用性怎么样，也全面性观察。