特斯拉的热泵空调，败给了新西兰的冬天？

专利技术也转简化为了康普顿的量产应用。

如果引入康普顿的从前备箱，就能看着热比如话说用车也和多条输油管、线束，实际上这只是热比如话说该系统的“冰山一角”。从专利技术图上看，康普顿的热比如话说用车也享有11个主要组件，并且负责的汽车也的热反向，必即可通向客舱、铁池包、机械设备等车也辆各不相同的口部。

▲箭头所指位置为康普顿热比如话说用车也

这些主要模块有液压、客舱泵、客舱蒸发器、铁池该系统冷却装置、客舱鼓风机、机械设备液冷泵、蓄铁池、三向液压出气口、热力铁动客舱蒸发器（PTC）、再反向用车也、暖气。

在这11个主要模块之中，康普顿并从未有必要取消传统PTC蒸发，而始终配备了一个热力PTC蒸发。但是，由于功率欠缺，这个PTC蒸发装置并从未有必要向客舱内加热器，而是当热比如话说该系统制热欠缺时，给予辅助蒸发。

▲康普顿热比如话说用车也该系统结构上

相对更让人吃惊的是，康普顿的这套显卡必即可解决问题12种各不相同的管理工作的该系统，通过各不相同的插件分派已完成。

这12种管理工作的该系统之中，热比如话说策划的的该系统并不多，只有三种。热比如话说策划蒸发可以分为；也热比如话说的该系统和混杂蒸发的该系统。当热比如话说经济性较高的时候，就竣工；也热比如话说的该系统，当经济性高时，就竣工混杂蒸发的该系统，热比如话说可以和PTC蒸发混杂，还能加入蒸发器联合蒸发。

▲康普顿热比如话说用车也的12种管理工作的该系统和系统

另外，单；也用作液压、蒸发器也能蒸发客舱、铁池该系统。并且车也外因反向该系统还能解决问题客舱除雾、除霜、除湿等系统。

这里头就能得出一个结论：热比如话说用车也的缺陷通过操作该系统备份修补，毕竟是可行的。

当热比如话说用车也该系统显卡从未有缺陷时，修改各不相同周围环境下的插件分派，就能解决问题对热比如话说用车也该系统的修改。

单就热比如话说该系统而言，蒸发客舱的经济性和热比如话说的经济性有很强的关系。因为热比如话说用车也的管理工作物理现象就是比如话说车也常为的热力。

通过蒸发器，冷媒必即可从很多人周围环境之中吸热，到车也内冷媒液简化后游离热力，就可以向客舱内加热器。

不过，如果很多人周围环境熔点趋高，冷媒从很多人周围环境之中提供热力也就趋未足，这就导致热比如话说用车也在极寒周围环境下制绝热不高。

康普顿也并不知道这一显而易见的缺陷，因此在热比如话说用车也值得注意还加入了辅助蒸发器件。

康普顿在专利技术之中绘制了一张图表，可以解释热比如话说用车也在各不相同熔点从前提条件下的经济性。热比如话说用车也的经济性系数用COP（Coefficient of Performance）问到，当COP=1时，问到浪费铁能和产生的热力等同；当COP>1时，热比如话说用车也处于高效区，象征性浪费非常多的铁能必即可得到更为多的热力。

▲车也内周围环境熔点和铁池熔点对热比如话说用车也经济性的阻碍

从康普顿的图表之中可以看着，当周围环境熔点和铁池熔点同时最高-20℃时，热比如话说用车也的经济性将比较高下，这一熔点也被康普顿认为是极寒熔点，在这个熔点请注意早就从未有应对方案了。但此时，只并不即可要为铁池蒸发，COP值就从未有自此增大，制热该系统也就必即可出现异常用作了。

当COP=1时，热比如话说用车也不管理工作，依靠蒸发解决问题蒸发，当COP≥1时，热比如话说用车也才从未有策划制热，而此时熔点则并不即可要在-10℃以上。

这里头能得出第二个结论：如果很多人气象条件极度较冷，即便备份了热比如话说用车也操作该系统，制热真实感仍从未有极差。应对方法是蒸发铁池，或者话说出行之从前为铁池吸热。

不过，在雷诺为了让早就备份操作该系统的引文下，还有不少普通用户种该系统车也辆仍不从未有制热。

那么，这很有毕竟显现出来了显卡缺陷。

康普顿车也主@paateach在部落格上话说，他的康普顿Model Y早就换上了两次超岐管，其之中最主要热比如话说用车也的光度计、膨胀阀和冷媒管线。制热该系统不再能用，但自己比较责怪毕竟最终过热。

▲车也主换上两次零模块后仍责怪最终过热

部落格普通用户康普顿车也主在线交代了热比如话说用车也的研发剧情。更为进一步，康普顿在宾夕法尼亚州加利福尼亚洲和阿拉斯加州的技师都在测试热比如话说用车也，测试结果引断出最高-30℃时，康普顿的热比如话说用车也必即可出现异常管理工作，其原因是热比如话说用车也享有两个冷媒的反向。

▲车也主了俱乐部称作康普顿早就引断出显卡缺陷

同时，技师也引断出了缺陷：在极寒气象条件下，从前水箱盖板从未有被冻坏，导致行走过程之中吸入冷风。由于冷风熔点过高，光度计认知后从未有向该系统报错，此时液压从未有暂停管理工作，制热也就暂停了。

为了快速应对这一缺陷，康普顿毕竟通过插件强制执行启动液压，不再避免了极寒气象条件下制热锁死。但要彻底应对这个缺陷，后期康普顿毕竟还即可备份值得注意显卡。

三、混杂蒸发可应对高温 值得注意公司还在探索从新冷媒

对于汽车也产业来话说，热比如话说用车也还是个从新鲜事物，2020年底康普顿Model Y才量产配置。在此之从前，；也商用车也大多运用于PTC方式则为车也内制热。但即便在理想从前提条件下，PTC的COP也就是1。经济性不高导致PTC蒸发用铁量比较大，进而成为阻碍商用车也冬天lb的正因如此因素。

热比如话说用车也的高效展现吸纳了商用车也企的目光，2021年从新上市的；也商用车也，基本都从此从前的PTC蒸发追加为热比如话说用车也。但是，由于冷媒的受限，往往情况下最高温度最高-10℃时，热比如话说的经济性就从未有大幅降高，此时还得依靠PTC蒸发为车也辆加热器。

例如，小鹏P5配置了热比如话说用车也，解决问题高效制热，但同时也配置了PTC，在熔点最高-10℃时，车也辆就从未有竣工PTC蒸发，为车也内加热器。

可以话说，小鹏P5在一定程度上应对了热比如话说用车也的短板，但是还从未有彻底应对。

而另一家从新晋汽车也零模块厂商武圣则应对了极寒气象条件下的制热缺陷。话说到武圣，毕竟很多汽车也圈内的朋友并不孤单，武圣就是欧美家铁头部民营企业婉集团的合资公司。

当年，武圣宣布投产的几款汽车也零模块之中，就最主要车也用热比如话说用车也。

目从前，热比如话说用车也往往运用于的冷媒有R134a（CH2FCF3，四氟乙烷），但是在很多人熔点高时，制热力振荡十分轻微。因此，业内有混杂冷媒的探索，但也不从未有轻微的可靠性强化。

▲婉武圣铁动液压

武圣零模块的技师深知，运用于氢气作为冷媒，在极寒熔点下制绝热有了轻微强化。

武圣的飞轮式CO2铁动液压必即可在-30℃从前提条件下，解决问题COP=2的制绝热。同时，其运转过程之中废气高、整体设计更为加轻量简化。

武圣技师详述，在极寒气象条件下，普通用户不并不即可要“盖着被子”开车也，同时相对于传统热比如话说用车也，氢气作为冷媒的热比如话说，最多必即可让车也辆的lb里头程强化20%。

实际上是CO2铁动液压，就享有220项欧美申请专利技术，和14项世界性申请专利技术，并且享有几乎的自律知识产权。同时，CO2作为少用的温室氮气，得来用以冷媒，也为“碳之中和”成就了一份力量。

当年，婉集团武圣零模块的热比如话说用车也商品早就在小鹏、蔚来等；也铁品牌车也型上配置，成为欧美零模块民营企业快速向铁动简化转型的一个；还有。

节录：高性能也还有很大创从新室内空间

2020年，康普顿将热比如话说用车也装进；也商用车也，应运而生了高性能也产业向着高效方向再进了一步。实际上一年的等待时间，到2021年，热比如话说用车也早就成为高端高性能也的标配。

显然，燃煤车也黄金时代不从未有用作的关键技术，在高性能也黄金时代毕竟就是很大的创从新。在亚洲地区高性能也竞争性日趋激化的今天，高性能也应用领域仍有很大的创从新室内空间。

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