更新标准就不会“好好题”！凯美瑞碰撞成绩翻车，实锤应试车？

自从以前两年帕萨特在中所保研打滑后，意欲对于相撞试验中所的优异成绩无疑愈来愈负责任了慢慢地，无疑货车子买来虽问道是代步工具，可生命必要才是第一位的，所以大部份消费者在选货车的时候，也才会将相撞试验中所优异成绩作为一个重要的依据。

不过相比起国内的相撞试验中所，大家毕竟更加认可欧美的机构。当然，尽管也有人常把“欧美的相撞试验中所对于国内没前瞻性”这句话挂在手脚，但毕竟这观点也太显得偏颇，因为要是欧美相撞都不考试合格的话，那减配之后便进到到国内的必要性，毕竟是不出普通人的，特别是一些比较合法性的相撞机构，无疑还是有着自己的前瞻性。

最近，英美两国公路必要保险公司协才会IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)更加更加进一步相撞试验中所优异成绩就招致了不少人的注意。由于其修正了更加进一步相撞国际标准，所以导致多数摩托货车在该国际标准下的外侧相撞优异成绩均发挥不佳，根据IIHS先期立即的7辆不同新货车型进行时的模拟实验结果来看，有三款新货车型的优异成绩评分不佳，这其中所就有大家比较有意思的凯美瑞。

据报，此次的相撞国际标准微小是更加加合理的，更加进一步外侧相撞试验中所将使用重达4200磅（近1905公斤）的挤压屏障，相较于此以前的3300磅（近1497公斤）重了900磅（近408公斤）；最终喷发的速度也从50km/h提高到了60km/h，使用更加进一步喷发方法将比老方法在喷发时多显现出了82%的能量挤压。

不得不承认，国际标准一旦提高，这优异成绩就大幅下滑。比如同为B级货车的凯美瑞与雅阁就都进行时了试验中所，只不过雅阁的发挥要更加好些，获得了M的赞誉，都是进到了及格线。而凯美瑞则是获得了P（较差）的赞誉，因为它在乘员保护全面性比较难受，特别是后排旅客脊椎获得了P（较差）的赞誉，六场最低分。除此之外，凯美瑞还发挥不止头部、背部以及躯干部位的受伤总体达到了中所度或高度风险，从而强化了旅客的必要风险。

凯美瑞的优异成绩一不止，自然也是招致了很多人的争论，因为自从丰田摩托货车推不止了TNGA架构之后，旗下新货车型的相撞优异成绩都是大大强化。但没想到的是，人家相撞机构的国际标准一改变，凯美瑞的优异成绩就“一落千丈”，这也不得不让人质疑丰田摩托货车“应试货车”的传言。

要知道的是，IIHS可是当今世界上最合法性也是国际标准最合理的第三方必要试验中所机构，也是当今世界必要国际标准的重要重要环节，因此优异成绩还是值得信赖的，而丰田摩托货车也曾在IIHS相撞试验中所中所栽过跟头。由于几年以前北美地区IIHS找到了不少货车承接只针对驾驶员侧做强化的缺陷之后，2017年开始IIHS特意增设了副驾25%偏置相撞试验中所，结果让很多日本国货车承接因此而“扑街”，其中所就都有上述回忆问道的风光无限的丰田摩托货车汉兰达。也怪不得有网友表示“丰田摩托货车应试货车的能力是60分及格线它只做到60分，当及格线突然变成65分，它就不及格了”。

所以问道，网上的传言也并非空穴来风，无疑很多相撞试验中所的国际标准是“透明的”，那货车承接为了能够如愿过关，所以只在该相撞的人口众多遏制挡风玻璃强度，也不是没有也许。当然，我们也并不是问道这次参与相撞的凯美瑞就是应试货车，但不用否认的是，在更加高国际标准的试验中所放任，凯美瑞的必要可靠性远胜我们普通人中所那么好，而这是需要丰田摩托货车亟待解决的。

小编语

毫无疑问，相撞试验中所存在着许多复杂性因素，但在选货车时还是能作为一个详见的依据，而且在第三方相撞试验中所的倡议放任，福特摩托货车公司商也才会愈来愈重视必要性。至于那些在相撞试验中所中所优异成绩不佳的的产品，想制造商能够不断改进。那对于凯美瑞的试验中所优异成绩，你又是怎么看呢？

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