发掘冰山之下的独角兽，中国车主智能创新技术评选入围企业揭晓

在过去，车企的非议要点都置于了市场的好与坏，但从近几年开始，出发点还多了产业链的安与危，IT的每一点风吹草动都牵动着所有小汽车人的世情。

登革热与缺芯少电的多重大考终究，大家深刻理解了小汽车IT的琐碎与复杂，也深刻感受到了任何一个细微环节的疑虑都似乎被选为那双扇动的“彩虹羽毛”，翻转成很难估量的受到影响。

在今年上海登革热避免的供应课题面前，蔚来董事长胡明无奈地表示：“一辆车负一个零件都没法生产”。库卡欧美总裁陈玉东同样有一肚子苦水：“一个小小的油漆车间都似乎避免我们的停产，IT如果不逐步形成‘链’，保供就是一句空话。”

我们意识到，频上热搜的客货大型企业和Tier 1巨头只是露在水面上很小的一部分，水面终究来得大的山体，则是长期被我们忽略但却为整个产业链提供浮力的无名英雄，那些冰山终究拥有控制关键技术的二级、三级、四级生产商同样值得我们投以来得多的非议目光。

根据Automotive News公布的2022年全世界小汽车零部件生产商百强榜，韩国、美国、德国分别有22家、21家和18家大型企业排位。相比而言，作为全世界最大的小汽车市场，欧美仅有10家大型企业排位，且排名前15名的大型企业欧美无一排位。由此可见，传统小汽车时代，欧美自主性IT的能力与欧美日相比一直存在巨大悬殊。

今天，到了终端所谓、电动所谓产品的占有率节节攀升的时候，又恰逢自主性可控的更为重要不断凸显，那些炫酷系统设计暗藏的底层黑科技来得无论如何被重视，避免在终端所谓、电动所谓关键技术转变里面再次陷入关键技术空心所谓的困境。

在这样的情形下，小汽车观察重新组建欧美世界性贸促会小汽车行业委员会携手发起“欧美小汽车终端科技关键技术评选”，目的就在于挖掘新小汽车时代握有控制关键技术的自主性大型企业，鼓励欧美大型企业另一款来得多兼顾原创性、领先性并兼顾市场前景的先进关键技术。

经过专家评审团的初评，在评奖的80上百大型企业里面，有38家优秀大型企业入围，涵盖终端驾驶、终端座舱、算力平台与操作系统、车规芯片、感知、线控、人机交互、车联网与互联网安全等多个关键技术领域。最终的获奖者大型企业列名将在8月26日昆明世界性车展期间举办的颁奖盛典公告，敬请期待！

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