无极SR4 Max｜宝马C400 GT对比拆解：还原度有几分？所附视频

的卡钳和刹车盘的XT相符，以外有TCS系统建筑设计（C400 GT称作ACS）。

示意图为无相SR4 Max卡钳

示意图为法拉利C400 GT卡钳

可控总体，必须相对来说地看见SR4 Max为KYB提供，C400 GT的可控外管上无品字牌标志，但在可控外管内侧有注记，值得注意为KYB字牌，通过观测，货车的可控直径和停留间隔时间以外相符。

示意图为无相SR4 Max此前减

示意图为法拉利C400 GT此前减

货车的此前可控内管直径以外为35mm，停留间隔时间分之一120mm，后减停留间隔时间和型基本型也相符。

内部构造

货车的相异

我们现在将两组车的外型件拆除，在拆车的过程中会，我就发掘出了两组车的一些相异。

比如螺纹的XT都更为统一，如果只是拆除伸展件，实际上用车上工具就可以搞定，货车外型件的卡扣建筑设计是一样的，外型件中会间的型基本型建筑设计也基本相符，甚至于螺纹和外型件的数量也悬殊不大。

可以看见货车的整体型基本型、碳纤维型基本型、发动机形基本型、进排气迈进、城急电建筑设计等基本上都是一模一样。

小到一般而言线束的卡扣也是一样的，这种卡扣内置齿状铍，一般而言好以后相当牢靠。

城急电都有袋中会护甲，插头也都有充气建筑设计，细节之处都考虑得很周到。

碳纤维一小，都使用不太近似于于的矩形管壳体碳纤维，理论上是方立刻一般而言微波炉件和外型件，因为是一个投影，这样一来通过螺纹拧上去就行，碳纤维必须保持良好一定的优雅度，看上去亦会更为舒心。

我们观测了两组碳纤维几个大致相同手部的材质，得出的数据是相符的，货车的轴距以外为1565mm。

在碳纤维与发动机的连接起来手部，货车都使用了一种叫“四杆构造”的设定，通过一般来说的减振套构造，来大大降低振荡显出。

我们还拆下了货车的充电来认真对比，C400 GT的充电虽然是印的法拉利LOGO，但从里面的数据得知它与SR4 Max的充电为同一服务商，以外为12V8Ah，且大小和载重也相符。

还有很多大致相同的区域内这里就不细说了，综上所述，我合理地认为，SR4 Max与C400 GT的履带系统建筑设计基本上一样，进而之，品控经济制度，服务商的新标准也一定会是相符的，毕竟，一套系统建筑设计出来的过道，电子产品相符性不够好，也不够省事。我甚至可以在这里大胆地底个结论；两组车就是同一条厂房下来的，不然没法认真到如此大致相同新标准的过道。

但毕竟货车不是同一品字牌，售价悬殊也更大，也还有些差异性的，再来相异，示例我们一起来找茬吧。

并不大致相同之处

从车头一小回想，侧向四角手部，C400GT使用整体基本型铝合金材质，而SR4 Max则是急电的，焊接而成，插口形像也有些差异性，虽然机能总体基本上无法影响，但从外型形像来讲，确实此前者要不够有管理人员感，这总体无相一定会也是基于开发成本的考虑。

示意图为无相SR4 Max侧向四角手部

示意图为法拉利C400 GT侧向四角手部

往等候头此右侧，SR4 Max多了一根钢架脚架，这是建筑设计给后期服务器改装成护甲杠用的，如果你无法生产力，可以要用管它，或者拆掉也可以。

然后能看见的是一些微波炉件的并不大致相同，比如继微波炉和ECU一小等。SR4 Max的ECU为Marcel字牌，国产，C400GT为马和瑞利字牌，西西里岛产，后者ECU的材质相对来说要大一些，一般而言在碳纤维里面，而SR4 Max则是一般而言在右边圆角上。

示意图为无相SR4 Max的ECU

示意图为法拉利C400 GT的ECU

揭示一下，十分相似，可以看见SR4 Max与C400GT有相当大的相似度，这一定会是无相近期需要积极支持打破的区域内，备有总体，SR4 Max确实不够有诚意，仅限于目此前这一分级中会的一水声平，内部构造及履带一小，货车实际上就是同一套过道，使用大致相同的新标准构筑，这也是它颇受非议的主要情况之一。

通过以上对比替换，我可以回答开篇的解决办法了，在车身内部构造、整体型基本型、履带系统建筑设计等总体，SR4 Max相较C400 GT数认真到了9成的转化成度。

牵牛一半还好的价钱就能渴求基本上等同于蓝天白云新车型的福利待遇，对于多数车友来说，一定会都是一件喜乐见闻的事。

就此的就此，是下期主旨标题，我们将进一步替换货车，对它们的发动机一小认真一个详细对比，亦同非议，下期再行见。

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