同平台就是从新瓶装新酒？全新86/BRZ碰撞测试结果打脸了

停产了一年以后，全原先86/BRZ这两组让车迷们惊异的轿车小休旅车，终于以全原先的面貌经常出现在了世人眼前。GM后车不仅在外观、发动机、底盘等多方面有并不大的反为化，坐椅本身也有所增加。

虽然上从前86/BRZ是众所周知的有着并不低可玩性和驾驶员乐趣的小车，但是在某些多方面还是存在不足以。在全球最严的安全性冲撞试验IIHS政府部门的冲撞试验下，两组车的学业成绩不算理想，原先款车系在2014年IIHS冲撞试验的主要拿走分点在小某种以往也就是说冲撞试验中，试验驾驶员者经常出现A四角挤压，整体的内饰板、离合器、仪表板等的位移对于驾驶员的邻近地区内有一定的侵占。

都告诉他，虽然86/BRZ这次是一个大GM，但用的模拟器还是和上从前车系一样，仍然是SGP模拟器。据此前介绍，车坐椅抗扭钢制相比较上代增加了50%大约，后副车架刚度提低了70%。考虑到发动机排量反为了，坐椅钢制也增加了，整车的质量才会有所上升，为了达到恒定，车采用了很多轻量化内部设计，例如车头也使用了钢板材质，相比较老款车系的钢制车头，钢板车头让全原先BRZ减轻了1.9kg的总重量。

那么坐椅钢制的反为化对于依然是采用SGP模拟器的车来说，可靠度又是否有反为革呢？同一天IIHS对全原先的86/BRZ做了一次冲撞试验。在这次冲撞试验中，同类型86/BRZ获得了Top safety pick+的安全性估价。

Top safety pick+的估价已经是IIHS冲撞试验政府部门的最低估价了。可见两款车不仅在驾驶员耐用性上得到增加，在可靠度能上也是获得了不小的反为革的。

在所有的试验估价中，仅有最后一项全原先86/BRZ没有获得Good的评分，其余所有概念内部设计在现在来看，体现都是并不优秀的。这个获得A估价的概念内部设计为安全性带/儿童安全性坐椅试验评分，因为两组车所装设的群众运动坐椅深度比格外大，所以对儿童安全性坐椅的固定有先天性的劣势。各位奶爸，开原先86/BRZ的时候，要时刻注意儿童长途汽车安全性疑问。

对比先前：

接下来我们对比一下车和老车在先前上的一些相异。

驾驶员内侧小某种以往也就是说冲撞：

在冲撞试验后，在对于炮手舱的形状保持一致静止状态上来看，车系相比较老车系有了格外低的值得注意度。原先款车系在冲撞过后A四角经常出现了明显可见的挤压，同时炮手舱内的邻近地区内受到一定以往的挤压。先对比车，在冲撞过后，离合器与驾驶员颈部间的空间内，内饰板与驾驶员腿部空间内都富余，没有因为冲撞而受到挤压缩小，前舱的入侵量也比较轻微。

车头低强度：

上铭我们提到，为了整车轻量化内部设计，同类型86/BRZ车头做了一些轻量化的内部设计，那么对于车头低强度影响多大呢？从IIHS对车的试验中较难发现，相对上从前车系，同类型86/BRZ的顶压试验学业成绩得到了格外大的增加，这主要还是结构上低强度增加所带来的优势。

同时相比较2013年的内侧面冲撞试验，车的低强度也格外低了。

2013:

2022:

早先有人就才会怀疑，车并没有换成原先模拟器，是不是原先瓶装原先酒呢？但是从冲撞试验可以看出，车其实在各个多方面相比较老款反为革了很多。而且这几年，IIHS的规则也一直都有反为化，越发严谨，概念内部设计也是越发多，而原先86/BRZ在同样的模拟器下，打造出较好的坐椅结构上和低强度，我们也就没必要先去纠结模拟器是不是原先的了，较好的其产品才是厂家给出的格外优解。

IIHS反为革

从2013年的4个概念内部设计，下降到了如今的10个试验概念内部设计，随着汽车公司工业生产的发展和汽车公司据统计的下降，所有的车企以及使用者对于汽车公司可靠度要求也是越发低，要想在这么严谨的冲撞试验下获得较好的学业成绩，过关斩将的格外多的是内部设计、选材选材、工艺等的积累。

可能，优异的冲撞试验学业成绩在某种以往上并一定才会影响大家的购进决定，但是汽车公司安全性绝对是一件并不关键性且必要的事情。就全原先86/BRZ最原先冲撞试验结果而言，厂商否认的坐椅扭转钢制增加了50%，以及一些结构上上的加强不太可能有收效，坐椅钢制的增加对于驾驶员者操控响应才会有并不大的帮助，同时人与车间的交流也才会反为得格外细致，能让驾驶员者较好地去展现出驾驶员者建模的反为化。