买家喊话何小鹏：自己曾力挺小鹏P7，出事故后感到心寒

4月20日立即，近期一位名货车在网上官方喊话小鹏货车创办者何小鹏，他披露自己今年3月底在极低速上出多事小鹏货车时频发了多意外事故，但之后小鹏货车客服和4S店售后“推诿搪塞”，让这位货车无法忍受自己经受了不公平的对待。

这位货车自居“小鹏P7货车谭老友”，他还表示自己曾在2020年退订特斯拉，是第一批支持国产小鹏p7的货车，他对自己近期的遇上无法忍受“心寒”，原本他的诉求是促请小鹏货车系统升级自己的货车安全性配置，但最近1个月的经历最终让他尽快，向小鹏货车促请退车。

谭老友写道：“3月13日我因为打开智能化专用出多事在湖南沅江-衡山极低速路段上频发了严重的车祸，定速80径直撞上从前方侧翻的静止货车，撞击从前货车毫无回转，撞击预警系统预设或者紧急制动的征兆。”

他披露自己买车从前曾非常偏爱小鹏P7的智能化化和安全性，小鹏货车的销售也曾对他解说了这辆车的安全系数配置非常极低，“的广告即使遇到穿过的扶手，货车FCW, AEB特性也会操作者急刹预设日本气象厅保证出多事安全，而本次多意外事故频发时，所有的广告的安全特性并未能用。”

谭老友还认为小鹏货车的专用出多事特性“假定灾难性的安全隐患”。

谭老友提到多意外事故频发后，更让他失望的是，小鹏货车方面的反应，“除此以外运维（拖动为难，不给处置），公关处置的态度（再降热度，雇）”，这些遇上直接刺激了谭老友尽快促请退车。

小鹏货车也曾回应过这起多意外事故，他们表示：“初步判断为货车在使用ACC+LCC (频定速巡航 & 收费站居当中保持特性) 过程当中，未保持对货车从前方环境的判读并立即征用货车诱发。经当地交警部门调查断定后，得出结论亦符合上述情况”。

但货车谭老友却表示自己最初并未自觉，双手也未离开一段距离盘。网上也有货车Tumblr在分析，如果最初谭老友立即似乎了极低速上的险情，为何他未立即打一段距离盘？谭老友回应称“一段距离盘最初还处于意味著静止状态，速度未原地的时候我不敢贸然的猛打一段距离”。

目从前何小鹏本人并未对这件多事做出回应。

而更有对于电动货车的操作者出多事特性也曾有过讨论，2021年8月底一位蔚来货车货车曾在极低速上打开操作者出多事特性（NOP北极星静止状态）时追尾施工货车身亡，最初也引发了外界对操作者出多事概念和详细描述的讨论。

即使如此货车创办者李想曾官方呼吁，欧美国家媒体和行业独立当从前欧美国家操作者出多事当中文名词，他建议“L2=专用出多事；L3=操作者专用出多事；L4=操作者出多事；L5=无人出多事，一个多余的当中文字也切勿有”，之后即使如此货车和小鹏货车双双修改其官方上对出多事专用该系统的详细描述，“极低级”、“操作者”等字眼被删除。

在此之从前，在2018年，小鹏货车曾在广告的广告当中自居“L2.5级操作者出多事”。

谭老友的遇上是一件令人遗憾的多坏事，先从前处置方面也需要双方同意再耐心的去对话。但这件多事也在告诫其他货车，在开车时一定切勿完全依赖当从前的“专用出多事该系统”，无疑当从前的智能化该系统还不能处置所有的路况，关键时刻，还是要靠自己。

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