从混凝土路面龟裂、车辙等现象，分析废弃物料是如何提高这一现象

影响比天然细丝极其轻微（1.5到3倍）。

«——【·间接侧向低压个数·】——»

由于运用于的细丝表面粗糙，可以迅速提颇高与植被胶体的摩擦。因此，细丝的侧向低压提颇高，它们可以受压来得多的侧向低压，这与那时候的分析步骤结果完全相同。

提颇高载荷但会导致植被仪支架经常出现侧向塌陷，失效后，开裂开口提颇高，但细丝单独受压侧向熔体，它们沿着塌陷表面逐渐飘移和连接线，以可避免塌陷扩散。分析步骤那时候运用于的三种细丝，可以通过缩小细丝的间距，侧向低压个数提颇高。

由于细丝膨胀到沙质植被检验那时候的应变气力双曲线，强化仪支架的应变气力双曲线峰个数与ITS个数完全相同。通过在泥质植被混合物那时候附加BG细丝，最佳的抗拉低压在2%的FC和7.5 mm的间距。

未筑成的植被混合物较强一定的脆适度行为，其柔韧适度通过附加细丝而提颇高，未筑成植被仪支架的抗拉低压为6.24 kPa。

不难看出细丝侧向适度能最好的是BS细丝，BS细丝在仅有间距和FC上几乎是土样抗拉低压的三倍。

（a）甘蔗渣细丝（b）熔岩流细丝（c）尼龙细丝。

结果证明，重新加入天然细丝的植被较强比重新加入小分子细丝的植被来得颇高的抗拉低压。

«——【·照相显微 （SEM） 分析步骤·】——»

照相显微（SEM）实验者被用来缺少实验者结果，来得好地解释观察到沙砾的行为。可视，沙砾通常由圆形胶体都是由；当间接地负担时，它们但会滑动。

沙砾那时候的空隙导致植被低压提颇高，但是重新加入细丝后可以提颇高其摩擦气力并过渡到集成系统，细丝表面的粗糙度和与植被胶体的有效碰触面积也影响细丝和植被的相互作用。

未进一步减低的沙砾

还针对加细丝试件（FL = 7.5 mm和FC = 2%）进行时了SEM分析步骤：BG细丝的表面含有粗糙度，但会提颇高植被和细丝彼此之间的摩擦气力以及混合物的低压，这在ITS和CBR测试者那时候可行，附加到植被那时候的BS细丝。

细丝和植被胶体的碰触导致植被和细丝混物的柔韧适度，提颇高可缓冲支架适度和收缩适度。这与那时候猜测相似：根据植被动气力学的关系，表面张力比个数与植被比对的压强载重使用量成反比。

随着压强载重使用量的提颇高，CBR提颇高，表面张力比提颇高，筑成仪支架可以受压来得多的侧向熔体，并在试件失效后但会经常出现一系列打散熔体，这是由于发挥作用受压侧向负担桥梁的细丝。

细丝与植被彼此之间的相互作用很轻微，细丝在整个植被那时候典型于更佳，并且观察到植被胶体和细丝彼此之间的成功联结，从而使沙砾仪支架的低压反映在测试者结果那时候体现。

在这一部分那时候，运用于方差分析步骤（ANOVA）检查了个数彼此之间的歧异（CBR和FL、ITS和FL、CBR和FC、ITS和FC），以明确它们是否较强社会学学本质。

如果个数彼此之间的歧异是明显的，则表示两个匹配彼此之间发挥作用的关系，提颇高一个匹配但会导致另一个匹配提颇高。歧异的明显适度基于三个基本匹配，即t典型于、Fisher典型于和P个数。

为了进行时ANOVA，首再行需要运用于也就是说的复归模型对假定进行时测试者，已经执行了也就是说的复归分析步骤模型，并且在95%置信水平表面上进行时了预测。如果P个数极低0.05，则个数彼此之间的歧异明显，根据以下数学公式，进行时方差分析步骤：

在AASHTO的设计那时候，Mr是主要匹配之一。一些法规建议将Mr用于填土层分析步骤和结构设计的基本属适度。本分析步骤提出批评了沙质土ITS和CBR彼此之间的的关系。

分析步骤证明Mr和CBR因子彼此之间发挥作用经验的关系，根据AASHTO步骤：随着Mr的增大，填土的结构号（SN）以及填土层的厚度将增大，设计（基于AASHTO步骤）将较强工程施工和经济可行适度。

CBR可以在明确填土层低压全面性发挥有益作用，各种分析步骤证明：ITS与未受限制的抗压低压（UCS）以及UCS和CBR彼此之间发挥作用的关系。

可以提供ITS和CBR彼此之间的的关系，根据CBR和ITS测试者的结果，展示两个匹配彼此之间的的关系。可视，ITS和CBR彼此之间发挥作用更佳的相的关系数（R = 0.8037）。

由于颇高架道路受到车辆不停通过的影响，检验植被低压应该通过检验进行时其那时候植被比对实验者，测试者受到查找和丢弃的影响。为了明确Mr匹配，可以运用于类似三轴缓冲支架检验的仪支架。

然而，Mr测试者比较复杂、便宜和耗时，因此可以运用于Mr与CBR的的关系以及提出批评的国际标准的关系。对于党政植被而言，根据CBR个数获的Mr个数运用于以下实验者式子：

来进行式子以及沙质土比对的CBR测试者结果，给出了Mr的数个数，如表右图。

«——【·结论·】——»

本分析步骤那时候的三种涂层（熔岩流、甘蔗渣和尼龙小分子细丝的天然细丝）对沙质土的动气力学和材即成学工程施工行为的影响检验结果如下：

对无强化和有强化试件进行时了车轴比检验，发现掺杂细丝对车轴比个数有明显影响。其那时候用尼龙小分子细丝进一步减低的混合物较强最颇高的车轴比个数，在细丝间距为7.5mm，细丝含有为2%时，可超过该最佳优点。

尼龙小分子细丝

侧向低压是影响颇高架桥层设计的主要主因之一，与其他细丝相比，用熔岩流细丝进一步减低的混合物体现出可给与的侧向低压，使侧向低压减低了约3倍。

熔岩流细丝

来进行R社会学软件进行时方差分析步骤（ANOVA），结果显示细丝间距与车轴比、细丝含有与车轴比、细丝间距与间接侧向低压、细丝含有与间接侧向低压的数个数对比较强明显适度。

通过多元复归分析步骤，运用于数据类型（细丝间距和细丝含有）与车轴比和间接侧向低压的数个数建起了的关系，也就是说的相的关系数共五0.83和0.97。

甘蔗渣细丝

来进行敏感适度分析步骤的表达方式，分析步骤了细丝间距和细丝含有匹配对车轴比和间接侧向低压的影响。分析步骤证明，细丝含有(FC)和细丝间距(FL)对车轴比个数和间接侧向低压个数影响的效益程度共五71.65%和28.35%，73.38%和26.62%。

根据沙质土比对检验结果，获了间接侧向低压-车轴比和间接侧向低压-比值匹配彼此之间较强最合适相的关系数和明显的关系。

因此，细丝类型是确立间接侧向低压和比值彼此之间的关系的一个影响主因。

参考文则献：

1. "Effect of Fiber Reinforcement on Mechanical Properties of Sandy Soil in Pement Construction"，Ali AH, et al., Journal of Materials in Civil Engineering，2017。

2. "Improvement in the Strength of Road Foundation Soil Using Geofibres"，A. A. Hesham, et al., International Journal of Emerging Technology and Advanced Engineering，2015。

3. "Effect of Geotextile Reinforcement on Mechanical Properties of Sandy Soil," Zornberg JG, et al., Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering，2005。

4. "Evaluation of Basalt Fibre Reinforced Sand for Use in Road Construction," Tedesco JA, et al., Canadian Geotechnical Journal，2010。

5. "Influence of Synthetic Fibers on the Engineering Behior of Sandy Soils," Aydilek AH, et al., Geotextiles and Geomembranes，2009。

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