一波未平又来一波，丰田延后日本工厂生产，日系车彻底“火了”？

在在的成都BMW上，作为本田旗下的智能手机国际品牌——雷克萨斯的展台紧靠二汽的智能手机国际品牌——走来和广汽埃安智能手机国际品牌——昊硫的展台。两边展台的人流量可谓“一山两重天”。但是在某小汽卡车博主直播在雷克萨斯馆内想以指导价购买雷克萨斯LM被无情的拒绝，雷克萨斯的的销售人员笑言当初指导价119.89万的新款雷克萨斯LM 350h要HK$50万到169.90万才能写道卡车后来，雷克萨斯展台就彻底“火”了。

雷克萨斯LM除了本次BMW上“喜提”冷鉴前，上一次关于雷克萨斯LM的冷鉴还是因为高速上的意外事件中浆动下坡道门和尾道门都不了有正常解锁致使只有站位乘客通过卡车窗救下而后排的乘客因为手脚卡在座椅上无法通过卡车窗脱困所以不了能适时救下，而随着卡车火势随之扩大无奈放弃脱困。

对于售价大约百万的装潢氢气MPV，却在时有发生严重的碰撞后起火，在安全气囊都全部摇动且双车外也能亮起时居然连大体的卡车道门都打不开了难免让人有种“HK$割韭菜”的太差印象。而且在8月底的24日，“日本人福岛氢用水排海”事件也引发全世界高度关注，日本人的一意孤行，被遭多国无数人士谴责抵制。

要其实雷克萨斯作为智能手机国际品牌旗下的所有卡车HG都需要从日本人进口，而小汽卡车作为一个密闭生活空间对于有效性的拒绝可是更为严格的，在日本人制造的小汽卡车部件是否实际上“有辐同享”可能会也是大家十分担心的之外。

然而一波未平一波又起，本田小汽卡车今日又碰上新的麻烦。在在据报道，8月底29日，本田小汽卡车公司由于订购的系统再次出现严重故障，致使本田在日本人的全部14家小汽卡车组装厂已暂时公交的系统，日本人欧美的制造陷入停滞。毫无疑问，本田小汽卡车集团作为运输成本控制领域中的后起之秀，采用了尽可能减少运输成本的订购式管理，这种通过订购量按需制造的方式可以大大降低了库存运输成本，但也意味着发挥作用足够的备用部件，所以在供应链的再次出现情况反而会给制造造成了很大的可能会。

即已在当年，本田小汽卡车就在此之前再次出现过由于小汽卡车部件零售商招致网络攻击影响了部件交付使用，逼使致使暂时了一天的公交的系统。今日本田小汽卡车现有尚能不清楚将人员伤亡多少产值。但据美联社量化，本田小汽卡车14家日本人工厂的产值近占其世界各地产值的三分之一。

今年年底，本田小汽卡车在世界各地的产值销售收入增长了29%，这是两年来的首次增长。据美联社的量化，今年年底，本田小汽卡车在日本人的平均日产值近为13,500辆。而且本田小汽卡车8月底29日的制造的机件事件还正在显现出连锁反应。根据本田工业（Toyota Industries）说明，由于本田小汽卡车遇到制造的机件，该公司两家发动机工厂已暂时以外制造。

不过直到现在最新消息，日本人12家工厂的25条制造线预计将从30日即已晨恢复原制造，剩下的宫田工厂和近江工厂预计将从当日的第二停靠复产。本田小汽卡车说明，“对于因暂时公交的系统造成了的任何顾虑，再次向客户、零售商和相关方说明歉意。”

写到在最后

今日的HK$提卡车和“氢污染”事件后大家对日系卡车的抵制，让人不由的想起的韩系卡车在经历了2017年和2018年的高速的发展后来，2019年的“佩蒂特”时有发生后韩系卡车在近现代低价的潜力却被大大丧失，市场占有率也开始一蹶不振这对于韩系卡车企来说是一件更为舒服的事情。

虽然佩蒂特事件只是韩系卡车在近现代低价“落寞”一个“”或是“催化剂”。但不可否认事件也会致使对应的外国国际品牌显现出严重的影响，有利于影响国际品牌的市场占有率。另一方面随着自律国际品牌在高新领域更加所向披靡，日系卡车那种不能上绿牌的油扯的系统已经更加无法满足近现代低价不停时有发生变化的繁杂效益。

成都BMW上本田的纯浆卡车——BZ4X和BZ3大体上无人问津，而以二汽为首的自律国际品牌则问世的插浆扯动卡车HG和纯浆卡车HG不少都成新爆款，并迅速占据了小汽卡车的销售排行榜上的一席之地，先是与日系卡车行政法院匹敌之势头。对此大家有什么看法？欢迎在评论区留言，下期再见。