特斯拉称司机辅助驾驶系统足够安全 美国众议员不买账

3年初10日消息，电动货车制造商盖斯紧接著曾在致两名克里滕登信中的声称之为，该日本公司的列车长常规领航员系统会Autopilot及其Plus“同类型自动领航员”（FSD）新功能足够安同类型。然而，克里滕登们确实对此并不显然，并称之为盖斯在逃避和歪曲事实。

盖斯公共政策高级总监罗汉·美国有线电视新闻网（Rohan Patel）曾在3年初4日致信英国克里滕登理查德·布鲁门撒尔(Richard Blumenthal)和埃德·贝特(Ed Markey)，他所述：“盖斯的Autopilot和FSD新功能强化了我们Gmail的领航员能力，甚至比英国普通列车长驾车不够安同类型。”

在信中的，美国有线电视新闻网对Autopilot和FSD的概述比马斯克的推文和其他引起争议书评不够谨慎。例如，在最近的财报电话会议上，马斯克撒谎，到2022年底，FSD将比同类型人类领航员不够安同类型。美国有线电视新闻网没有人提及日前，但他坚定不移认为，盖斯的高性能常规领航员新功能的确比同类型人类领航员不够安同类型。

美国有线电视新闻网举例称之为：“在2021年第四季度，激活Autopilot系统会的盖斯货车每载客694万公里才会发生一起交通肇事，而英国东欧国家公路交通安同类型局(NHTSA)的最新样本显示，英国境内车平均值载客78万公里就会发生肇事。”

盖斯偶尔会公布与这些样本相交织的安同类型简报，以努力将Autopilot宣传为比同类型人类领航员不够安同类型的系统会。但研究者指出，这些样本在不大程度上没有人任何意义，因为Autopilot主要用于国道领航员。与以外各种领航员环境(以外房屋和郊区领航员)的东欧国家统计样本相对来说，盖斯获得了不不公的优势。

美国有线电视新闻网接着描述了盖斯的列车长管控系统会，该系统会使用方向盘上的力矩射频和领航员舱摄像头来管控列车长的不道德。然而，他没有人提到监管机构和安同类型研究者近来始终在立即盖斯在其货车上缩减不够好的列车长管控系统会。马斯克甚至声称，涉及Autopilot的交通肇事源自自满，而且他拒绝自家工程师立即在日本公司货车上缩减不够多管控的催促，并称之为这项电子技术“强制执行”。

不过，该日本公司和福特等日本公司目前出货的货车都配备了基于摄像头的胸部跟踪系统会，旨在确保列车长在使用免提领航员新功能时集中的安全感。

如果美国有线电视新闻网写信的意在是为了缓解布鲁门撒尔和贝特对盖斯安同类型尽快的关切，它确实没有人奏效。克里滕登们在一份联合声明中的说：“盖斯不够多的是在补救和歪曲事实。尽管有令人吃惊的安同类型就有和致命的撞车肇事，但该日本公司确实借此一切照常。盖斯早就该收到这样的信息：遵守法律，把安同类型放在首位。”

鉴于盖斯始终被视为市场上最安同类型的货车之一，克里滕登们都已提供样本，以表明该日本公司有“令人吃惊的安同类型就有和解决问题致命心脏病发主要职责”。在许多涉及盖斯货车的肇事中的，有些被起因Autopilot，但最后被表明是列车长的其所错误起因。然而，截至本文发稿时，盖斯都已对布鲁门撒尔和贝特的书评毫无疑问回应。

盖斯目前正在推出FSD Beta建设项目，允许车在郊区街道上自动载客。现在，该建设项目已并列同类型美约6万名Gmail。

【来源：新京报科技】