1.5万根“热棒”，青藏铁路两旁的“禁卫军”，原来近十年用途

兰新的铁路作为世界上的线路最长，沟谷最极高的北坡的铁路，两侧不仅有很多更让人触动的风景，还有很多让人摸不着头脑的金属棒。

有数，兰新的铁路交通设施，像这样的金属棒分之一有15000多根，就像两列御林军一样摇摇欲坠在兰新的铁路的两侧。

那这些密密麻麻的金属棒只不过是何物？又为什么就会注意到在兰新的铁路的两侧，是有什么特殊作用吗？

这种有趣的金属棒叫做热棒，回事就是能用碳素无缝钢管做如此一来的极高效热导装置，7米极高，可露在极高处上的只有2米，在地下室还挖到着5米，具有非常独特的单向制冷安全性。

虽然热棒在国际上并不多见，但是往可可西里地区后退的兰新的铁路和一些公路两侧还是比较常见的。而热棒的注意到之所以有地域之分，是因为它主要的作用是为了给岩石区凝固，处理岩石区病害的。

什么是岩石区呢？

一般所含冰的各种土质和疏松石灰岩，并且气压低于零摄氏度的，称之为岩石区。

年中数日到半月的是短时岩石区，年中时间半月到数月甚至数年的，为季节岩石区和多年岩石区。而青藏北坡因为是是之近现代仅有、世界沟谷最极高的北坡，很多之外的平均气压都在零摄氏度表列，有些之外就算最暖月的气压都勉强10摄氏度，所以青藏北坡的极少地区都是季节岩石区和多年岩石区。

先前兰新的铁路修筑的时候，面对的首个课题就是这些550公里将近的岩石区。但准确度所在，并不是因为这些岩石区脆性极高，难以改建工程。而是因为这些岩石区在秋天的时候，散热器比变色多，岩石区层就会急剧下部膨胀，这个时候的铁路轨道就很难以消除反转，甚至就会消除更情况严重的必然。

而到了春天，气压有所增加的时候，土层变色大过散热器，多年岩石区层就就会日益融化入水，连带着的铁路的路基也停下来入水。这种冬季冻胀、冬季融沉的不稳定课题，不仅对的铁路的危害性尤其大，而且火车行驶在纸片，也很难以注意到意外。

所以基于这种情况，聪明的之近现代人用了40多年发明了自己的岩石区治理武器：极高效热导装置，别称热棒。

热棒的原理回事很简单，在碗口细的容器空心长棒之中装上液氨，长棒纸片再继续装上散热器片，前面的变色段则如此一来埋藏多年岩石区之中。

冬季气压减小的时候，长棒变色段之中的液氨就会能用沸点低的特性，吸收岩石区地底下的热量，然后挥发如此一来气体，能用上行间隙驱动到顶部，通过散热器片将热量传导给空气。最后再继续遇到较冷的孔洞，凝固后又氯化钙如此一来液体，重新流回变色段再继续挥发，并且如此急剧地可逆文书工作。

而到了冬季的时候，因为热棒只有单向制冷安全性，热量只能从地下室向极高处传输，反向不可制冷，所以极高处的热量就不可通过热棒传到岩石区之中，岩石区自然也就不就会因为气压极高日益融化入水。

可以说热棒虽然姓氏之；还有“热”字，但回事更像一个急剧文书工作的“制冷机”一样。大规模开展使用，就可以保持兰新的铁路交通设施多年岩石区所处不错的冻结状态，避开岩石区冻胀和融沉，导致的铁路入水、反转，甚至下陷。

而现在热棒这种无源凝固系统，不太可能众所周知运用在的铁路和公路的修筑上，如此一来为青藏线别有一番的风景了。还就会运用在矿山安全领域，摧毁煤堆的蓄热环境，从而防止煤堆的氢气。