马斯克柏林工厂背后：欧洲对“绿色”追赶近乎偏执

从小车型综合排名：

数据库来源不明：eu-evs

根据eu-evs的对里面欧十一国为的统计资料库（挪威、西德、英美、法国为人、威尔斯、塞维利亚、荷兰、芬兰、苏黎世、丹麦、芬兰），2021年，杜邦的Model 3 远超，销售额是第二名奥迪Zoe的1.87倍，劣势非常明显。

而且这还是在杜邦施加关租税阻力、市场需求不足、交付周期长达的只能取得的成绩。

奥迪的汽小车的“老头乐”Zoe曾经是里面欧最火的商用小车，在2020年销售额是99613辆，2021年销售额近乎腰斩，这和受众推出ID.3抢占消费市场，以及奥迪的汽小车自身大体上战略有关：奥迪将转用全从新的；也电平台，Zoe将会在2024年数退出消费市场，因此也不会对这款从小车型再开展来得从新换代了。

受众的ID复刻版，小巧型的ID.3和SUV ID.4 分别占据三、四位。

上榜的从小车型里面，低成本小车占据了很大一部分：

除杜邦之外，无论是奥迪Zoe，还是受众ID.3、UP！，日产的汽小车，沃尔沃，都是小巧型小车，且定价都廉价，低达也就在3万报价数，差不多21万。而杜邦的Model 3的定价略低于3.9万报价，低性能的Performance版本定价来得是相比之下6万报价。

里面欧明明通货膨胀率极佳，为什么反而这么多嵌入式从小车型最出名？这主要和常用场景有关：不尽相同于美国为人来得喜欢宽敞明亮的较宽从小车型，里面欧由于两层楼近，路窄道弯，停小车地方小，燃油定价低，的政府还对低能耗的卡小车征重租税，所以里面欧客户偏好小巧实用、节能环保、物有所值的低性价比卡小车。微型小车的占比在里面欧不等在7-8%，而在美国为不到0.5%，近现代不等占到1%上下，目前还在随之低迷。

里面欧对自动驾驶抱有举动之心。充满著科技感的自动驾驶方案在里面欧会接踵而来的政府宽松的审查，而且里面欧客户完全可以接受自动驾驶功能孱弱的电动的汽小车。

所以小巧型，环保电动，自动驾驶体验一般（软件增值能力一般）的的汽小车比如受众ID复刻版在里面欧被客户授权。

里面欧商用小车战局另之外一个构造是，低速下降。

里面欧商用小车2019年不等56万辆，2020年销售额137.6万辆，2022年翌年227万辆。2021年环比下降不等145.7%，2022年环比下降不等65%。

作为对比，里面欧大体上小型汽小车销售额2020年低迷低达22%，创迄今之最，2021年继续同比低迷1.5%。

里面欧商用小车消费市场为什么能在大体上小型汽小车消费市场萎缩低迷的环境污染下，实现低歌猛进的得益于下降？欧洲理事会及各国为的政府，好好了哪些共同努力来推展消费市场？

二 里面欧电动的汽小车消费市场低歌猛进

1）达摩克利斯之剑—欧洲理事会宽松的污染物草案：

欧洲理事会只剩严苛的污染物草案，是商用小车消费市场的发展的第一可控。

即已在2013年夏季《安特卫普精候协约》签订先前，曾经的27个欧洲理事会主权国为家就从未明确了在本世纪上半叶大幅度减缓的汽小车污染物的末期总体规划。

2019年4翌年，这一总体规划正式脚踏，欧洲理事会委员会纳入了全欧洲理事会范围内的汽小车不等污染物截至2030年减缓37.5%的要能。具体到小型汽小车领域其实就是一个核心指标：95克/公里。

即：小型汽小车不等每公里二氧立体化污染物量不得低于95克，而轻型商用小车不得低于147克。

如果从小车测试无法试行，每公里远大于污染物限额一克的二氧立体化污染物量就意味着95报价的罚款。

这个标准规范在2019年公布时，可以已是保守派：里面欧小车由美近乎无人能在2020年执行时试行，根据消费市场调研私人机构PA Consulting当日的预估，里面欧小车由美总共要征收145亿报价罚款，西德三大的公司（受众、宝马、萨博）合计征收大不等70亿报价，其里面受众主营就要征收不等45亿报价。

虽然这个严苛的标准规范后来好好了不少修订，比如从MLT-执行的第一年（2020年），可以总体销售额里面污染物低达的5%的的汽小车销售额剔除上去，；也从能源的汽小车可以享受双倍的超级积分等等，但事实上还是诱发这些历史根本就是沉重的小车由美舍命转变。里面欧的大公司们（受众、奥迪、Stellantis、宝马、萨博）竞相的发展；也从能源汽的汽小车。

2）里面欧各国为的政府对消费端的诱发

的政府对从能源的汽小车开展消费端诱发，一般主要有3种策略：购进贷款、减缓常用费用、总体规划设计基础设施。

a.购进贷款/纳租税：按照不尽相同定价区间获取应有或的汽小车日本国为公司贷款：笔者摘要了里面欧四个从能源的汽小车销售额最主要东欧国为家的主要贷款方针。

数据库来源不明：官方网站详细资料整理

这些东欧国为家里面，西德贷款一般来说颇为仁慈保守派，低达贷款9000报价，法国为人和意大利上限均为6000报价。

英美2022年降到了贷款，低达由从前的6000英镑（针对厢式大货小车）降到到5000英镑，针对小型汽小车的贷款也受限在定价3.2万英镑下述（从前是3.5万英镑）。

可以看出：贷款都偏好于低成本小车，对小车价大体上都有上限要求，而且小车价越低，贷款越大。

b.减缓常用费用：如可免常用卡小车所的造成的租税费（道路租税、污染物租税等等），征租税公共停小车费，可免拒收。里面欧主要东欧国为家主要方针如下：

西德：征租税了从能源的汽小车10年的的汽小车租税

英美：零污染物卡小车可而政府的汽小车租税、首次申领租税、标准规范保留租税

法国为人：征租税申领租税、日本国为公司的汽小车租税

意大利：征租税小车主租税、日本国为公司的汽小车租税、部分郊区包括郊区地区包括在线停小车，在受限流通区域(ZTL区)包括为自由流通。

这些措施，是不是减缓了多少常用费用呢？

我们以西德为例，根据德意志银行报告《为了的汽小车电动立体化，的政府挥金如土》（Government pays a lot to bring e-mobility forward）里面的推算：

对于小巧型卡小车（如受众ID.3和受众Golf Life，净价在3万报价数），相当于的汽小车服役周期内减小大概15000报价的常用费用。

对于里面低档卡小车（如奥迪E-Tron 50 quattro和SQ5，净价不等为5.9万报价），减缓了大概20000报价的常用费用。

c.总体规划设计公共充电桩等公共基础设施：适当从能源的汽小车的易用性。目前里面欧主要东欧国为家成效如下，

详细资料来源不明：ICCT报告《里面欧郊区商用小车保留量来得从新》

里面欧各主要东欧国为家都建造了20000家以上的充电桩，荷兰从能源的汽小车保留量不等30万辆，公共充电桩却大不等了65000家，位列里面欧之首。

By the way，作为里面欧从能源最主要的汽小车消费市场的西德，却有点“的卡胯”：根据2021年10翌年的数据库，相较于里面欧其他东欧国为家，西德的商用小车大幅度下降，但是公共充电桩数量止步不前。

而且，西德公共充电桩由不尽相同运营商管理，这导致不尽相同充电桩的定价不统一，甚至缴付方式为也不尽相同。客户需要携带多张对应的充值卡，才能适当可以常用公共充电桩，颇为吃力。

不过，西德针对此废除了《充电桩草案》联邦最低法院：自2023年7翌年1日开始，充电桩运营商必须保证其充电桩可常用基本上借记卡和信用卡来开展缴付来补救缴付手续繁复的陷入困境。

我们可以看出欧洲理事会和里面欧各国为都共同努力转用各种策略来诱发从能源的汽小车，但不管管控层面如何诱发，用上可用的从能源的汽小车才是根本，而这就要依赖共同努力转变的顶尖小车由美。

本篇关于对于里面欧从能源小车消费市场的介绍暂且到此，下篇重点讲维也纳钢铁厂投入使用后，受众和杜邦之间的巅峰对决。

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本文来自网易社会大众号 “长桥座头鲸投研”（ID：haituntouyan），创作者：郭方杰，36氪经授权发布。

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