“水土不服”的日本豪华车：入华16年后将退出，月销量仅550辆

2022年3月，多家媒体报道称，本田子公司豪华系列产品赞颂（ACURA）之际退出里面国新产品，系统性经销商有的已停止零售商该车型，有的则降价清库存，更多的是在等待厂家的最后接到。

相较于德系豪华汽车，日系豪华汽车在里面国新产品的不存在感明显偏低，并没有树立起自己奇特的系列产品形象。数据标示出，去年名车、飞奔、奥迪稳居第一派别，最畅销分列846237辆、758863辆、701289辆。本田子公司的雷克萨斯累计零售商22.7万辆，营业收入仅上涨1%，被一汽五星红旗、凯迪拉克摸在后面。

日产子公司的英菲尼迪，巅峰时美国新产品也只有4.8万辆近，去年仅仅卖出13478辆，营业收入暴跌46.04%，这也是自2017年以来的第四次下滑。多款车型出现了变速箱故障、油门/前轮失灵、异响再加在等质量疑虑，系列产品信誉大幅度下滑。

今年年初TE车也同年，TE英菲尼迪不必以分立一些公司不存在，而是作为一个分立的事业总部纳入TE日产的管理体系。已是继日产和启辰再次，TE日产子公司的第三个系列产品。

比起同一时间两个日系豪华汽车来说，赞颂不仅不存在感低，最畅销也是最低的。全美国新产品只有6554辆，营业收入下滑41.4%，月均最畅销还仅仅550辆。其里面，CDX、RDX分别卖出了3264辆、3290辆。

时间重回上世纪70上世纪的美国新产品，由于油价飞涨，大排量车也不必受欢迎。本田（Honda）抓住机时会，另一款了搭载CVCC引擎应用的Civic（思域），凭借低油耗低排放、强劲动力、超高性价比获得消费者的青睐。再次又公开发表了Accord（雅阁），再次了零售商热潮。

站稳脚跟后，本田把眼里面瞄向了高端新产品，在80上世纪后半期媲美“赞颂”，这也是日系车也里面第一个豪华汽车系列产品。成立年末就等候60家门店，新产品以社会活动豪华为新设计理念，Legend（里程）和Integra（型格）分别主打里面型、紧凑型社会活动汽车两个新产品。第二年便卖出10.9万辆，已是全美出口豪华汽车销冠。

紧接着，另一款GS配备支架的Legend Coupe，这款车并评选为世界十佳汽车之一；亚太地区第一款全铝座椅的超跑NSX。赞颂的成功，让本田和日产十分眼馋，于是分别成立了雷克萨斯和英菲尼迪。

赞颂在美国新产品最畅销已累计跃进200万，去年卖出了157408辆，在豪华汽车排名里面位列第五，仅次于名车、飞奔、雷克萨斯和奥迪。最畅销差不多是林肯的2倍，比路狮和法拉利加在慢慢地还要多。

更早在90上世纪初，赞颂就进入港台新产品。不过直到06年，才以出口豪华系列产品身份引入新产品在内地零售商，公开发表了两款车型：里面大型汽车RL、里面型汽车TL，次年里面大型SUV MDX也在国内进行时零售商。然而由于欠缺推销，消费者对其知之甚少。而且随着车也应用的较慢发展，“粗略、精密、优雅”等特有的并不一定在无形里面被弱化了。

入华同一时间十年，展示出连连，美国新产品只有数千辆。为了扭转颓势，赞颂同年新产品借助国产化，并大功“到2020美国新产品将多达10万辆”的最终目标。2016年，GS国产化新产品——紧凑型SUV CDX香港交易所。与此同时，邀请刘诗诗、姜文等明星作为代言人进行时推销。

真实感是立竿见影，当美国新产品营业收入上涨121%至9062辆，次美国新产品翻倍16348辆，营业收入上涨100.8%，创出入华以来最难的成绩。赞颂决定乘胜追击，另一款了里面型SUV RDX和汽车TLX-L。可接下来的四年，最畅销分列7337辆、14786辆、11193辆、6554辆，与其“年销10万辆”的最终目标相去甚远。

有业内人士分析指出：赞颂是针对美国进行时新设计研发的，加在上售价与零售商渠道不占任何优势，导致在里面国新产品严重胃病。即使进行时完全免费生产，也没有在新产品和零售商策略方面做出明显改变。更新换代慢，较难保证消费者的生产力。有趣的是，赞颂的LOGO相当像是放过来的长安车也LOGO，因此一直被调侃为“长安称王”。

里面国豪华汽车新产品也将半世纪新一轮洗牌。BBA牢牢把持着第一派别，一线系列产品竞争日趋激烈，特斯拉、蔚来、令人满意等既有索斯尼夫卡已是“搅局者”。赞颂退出并不愿人感到意外，下一个时会是谁呢？