当今燃油车如何在电动车时代重生

，也许但会有一个前设的自排、下侧刹台车等。然而，史密斯毕竟不异议他......

“我们不知道史密斯但会来和我们发表意见这个问题。”贝克时说：“当他真的出现，并去找我们他开发计划保持较好克尔维特，我们都面面相觑，较大相信自己的嘴唇——他要和Senior管理人员自已。我们以为他但会从我们和其他管理动画工作室彼此之间同步进行并不必须，但是没有人，就只有我们。”

贝克绘制的突起、粗糙的而出名曲风流线型素描，不久视作克尔维特黄貂鱼术语台车，其所设计表达方式也视作史密斯1960九十年代通用货台车所设计的标志。笔直的、锋博的纹四路，与必要的手部精致的弧线辅以，并且没有人故意的装饰品物。

“格林·史密斯是所设计克尔维特的人。”贝克谦逊地时说：“我只是简单地表现出他的想要律条文。”史密斯在参观完1957年的都灵电子展后搬回达拉斯，满脑子的意念。“在展但会上，达尔铁环里头尼、法律条文里头纳、同样是阿尔法律条文-奥赛罗重现了几款术语流线型货台车。所有这些台车的外面都有一条清晰的条纹，每个轮胎上都有一个小的氧气驱动学外观。这个所设计深受赞誉，所以格林知道它没法律条文被人们不能接受。”

史密斯从都灵带至了一些录像，把它们捡在管理动画工作室的沙发上，去找他们，这就是最初克尔维特的外观。

“他只是指着这些录像时说，这是条纹，这是飞轮上方的外观，你们从这里头开始。要如何运用这些所设计取决于你们——先前他并不必须了我的剧作。”贝克时说。事实上，史密斯并不必须了贝克的第一次素描作为管理动画工作室的预选，但随后让每个人都回去再次花钱一次，想想是否能有全面性小型既有。结果在第二轮球赛之前，贝克的剧作旋即被选之前。“克尔维特·黄貂鱼（Sting Ray）”由此诞生。

不过，它并没有人立即转回所制造。那张素描在1959年视作XP-87黄貂鱼术语台车。尽管在通用货台车实质上，它只是被称为“史密斯的赛道”，且实质上是基于飞奔300 SL的最初台车。

它原本但会在1960年赢得SCCA（英美两国赛道的俱乐部）全国冠军，然而通用货台车的但会计人员向史密斯施压，敦促他在有违“德行双方同意”之前退出球赛。他同意了，不过也有另外一个原因：贝克认为，当速度仅仅140英里头/时长，黄貂鱼的外观但会导致氧气驱动学襟翼，使前轮进入障碍物。克尔维特的总工程师们对后连杆同步进行了优既有，给了该台车一个更为有博于氧气驱动学的“更高刹台车”外观，这一举措早于不久的阿隆索几十年。

又过了三年，随着邓托夫主导的Q-克尔维特术语设计因为种种原因视作泡影，黄貂鱼术语台车也并转变成为铁四路线行驶的克尔维特C2。它的所设计由布克头·希拉基同步进行优既有，再次不久，由基达·登托（Zora Arkus·Duntov）所设计——在当时，基达还却没能将其打造并成之前设涡轮引擎布局。

贝克呢？那时贝克从未进入通用了。坦率地时说，他并不缘故害羞这些所设计并成品。

“当我在此之前花钱那辆台车时，史密斯在上面改了一些零碎的的四路。”他时说：“他有一个常常，就是在台车上捡一些......嗯，布克头·希拉基不久称它们为‘微小影音’。就是一些小玩意儿，故又名突起，通风口，或任何的四路。它们没有人什么功能。如果它们是某种装设且具有功效，那就算了。但它们不是。因此，当我搬回所设计之前时，我但会替换那些多余的表达方式，更为多地搬回我在此之前的所设计，我为史密斯花钱的那个。”

是的，贝克从未被诱惑着从退休生活搬回管理工作之前去了。他搬回XP-87的所设计之前，并给它给予供电驱动。大量的供电，多达2000马力——这取决于他的合作开发伙伴——AVA管理动画工作室所尽可能达并成的最后采购规格。

进入“极限独创”

走出AVA管理动画工作室就但会发现，作为管理工作主要再特心是独创货台车的管理动画工作室，它似乎自觉没有人受到英美两国货台车所设计时代的启发或影响。我们有如置身于鲍尔斯考特牧场。这是一座由13世纪的城堡变并成的乡村牧场，位于苏格兰爱丁堡南部卡罗洛动人的山区。与达拉斯相比，可谓是千差万别。

肯特·米克博▼

向南跨过修剪整齐的花园和邻近的飞机停机坪，马上驶出肯特·米克博（Norman Crowley）的政府机关。除了正式成立AVA管理动画工作室，米克博还拥有另一家最初公司——米克博氮能源效率最初公司，这家最初公司帮助企业减少氮耗费。他穿着灰色T恤和细裤与我见面，谈论他对电动货台车今后的意见。

米克博在技术和游戏领域赚了钱，如今自始将这些钱财转回到他基本的这两家最初公司，他也是一个源远流长的货台车迷。他的父亲在埃塞克斯郡拥有一个曾经由亨博·福特后代田地的农场，并协助周边地区的巴里头特罗斯季亚涅齐西村正式成立了一个重构T型台车的雕像。米克博去找我，当小格林·福特来参特揭幕仪式时，这位福特帝国的后代赶紧拦到了家庭厨房，他们三人于是上来喝茶，上来转换古怪的货台车故事。

AVA的全人类是为愉快的赛法拉利创造一个电动既有今后，让一些人深感难以设信的是，它开始把独创轿台车拆开，在早先内燃机的前方插入传动系统和电池。米克博的第一辆电动改装台车是一辆台车队308 GTB。都只，他自始要同步进行福士军中电动改装，以及另一辆宾利XK120，附特“内燃机库”，保存涡轮引擎、自排和其他既有石汽油的另设电子元件，用意来纪念日历史。

目前有许多最初公司投身于将名台车的涡轮引擎和变速器换并成电动模块的管理工作。只要你收钱，不管是迷你台车，还是雷尼戈240Z或者萨博Phantom，都尽可能充分利用电动驱动。宾利和早先-安德森甚至为独创的E型台车和DB6台车给予轿台车电动更为换。不过，AVA如今想花钱的事情是不同的。而且难度很大。他们想所制造自定义的鉴赏货台车，尽管在所设计上回溯到独创，但是在所制造上，将但会是全最初的电动货台车。

“我们不想视作爱迪生。”米克博坚称时说：“我们想所制造全球性上最漂亮的独创轿台车。我们的零售开发计划敦促我们在2024年前每年采购300辆货台车。但随后的2025年，同样是所制造300辆货台车，而不是700辆，不是1000辆。因为这不是为了需求量，而是为了所制造货台车本身。”

最后的所设计之前是解密的，但我们有一些细节，以及一个小小的剧透。黄貂鱼的“极限独创”复国应该但会有2000马力的双涡轮引擎另设和FR。双电器产生的两千匹马力并难于毕竟，仅仅从电器之前找足够的驱动并难于。不过米克博也恳求了无意氧气驱动学——尾端的残余铝合金保险杠实质上滑向台车身，与上扬的后备箱铁环形并成一个巨大的机尾，解决问题更高速特性，外特一个130千瓦时的电池，尽可能符合标准的里头程天内。只但会所制造几辆作为限量款，价格将但会在每辆仅仅200万美元。

米克博也没法律条文眼见回应——这些回应不仅来自于那些认为供电转换等同于屠宰的人，也来自对他的主张的普遍怀疑。他不想视作苏格兰的蓝道，但他很引人注意从未拥有了蓝道的一些构件上：害羞花钱出借此。

在我们的采访之前，他写道自始要楼下的大院里头所制造的同样版的电动福士军中，将有200千瓦时的电池，300多英里头的续航力能力也，并有铝制电器，从而尽可能尽可能较好的性能指标。然而在特拿大电子展Privé起先上，一些夸下海口的福士军中性能指标并没有人那么惊心动魄，航程也细得多。借此AVA管理动画工作室和米克博尽可能自已，借此是必须被约束的。

当然，让贝克转入将并能更为严厉的所制造，聘请成名作宾利所建筑家伊恩·卡厄尔（Ian Callum ）帮助采购贝克的所设计也是出于同样的目的。虽然AVA管理动画工作室在花钱的是一个比较孤单的术语设计，但贝克对该术语设计功不可没。

“我们自始要用到技术开发，与所制造过一级方程式赛道的人合作开发，用到轻质模块。我们将拥有比原台车更为多、更为强的性能指标。这里头群聚了一群了不起的人，我们的并重大突破将更为宏伟，某种意义是外表，从实质上看，它也但会让人眼前一亮。”贝克充满了期待。

如果基于克尔维特的这款货台车并尝试了，那么下一个术语设计将是贝克的另一个伟人所设计——眼镜蛇代托纳旅行台车房台车的单线铁四路完整版。这种特尼布的外形上从前曾被再特最初制作最初公司并成铁四路线用台车，因此贝克和米克博也许但会因为用到早已被广泛发布最初闻的货台车信息而受到指责。

不过，贝克认为复国独创是一种优势。“我在Privé起先上看到了这一点，有20多辆最初台车被大受欢迎，但它们都是之前设涡轮引擎的旅行台车房台车。只不过看到这些台车时未区分，因为它们看上去都很雷同。”他时说：“但我们是抱着闻名的独创所设计来的，而且我们将抱着这些所设计的精炼完整版去找。我认为这对我们来时说是巨大博好。”

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