加价汉兰达破万，三缸奇骏跌至三千？10月重点轿车销量分析（SUV/MPV）

奇骏上，毕竟20万元内搭载2.0T发动装置，并未有了福特锐际这个创举。

五菱陨落

10月初上险幅度：8417辆

母公司/这一代星期：2021年9月初16日

五菱现在位处一个堪称纳奇怪的境地，一方面微型电气动车宏光MINIEV短时间占据着年销幅度总榜最靠同一时间的位置，另一方面在小众的商用车复线，只有凯捷一款旅行车很多人一提，但春季5千辆显露头的年销幅度需求量，仍然和宏光MINIEV相距甚远，而专注商用车零售商的宝骏系列商品，10月初底所有旅行车纳到独自一人的总年销幅度，只有10420辆。

抛开宏光MINIEV和宏光MPV系列，整个上汽通用五菱在商用车零售商的境况，并未堪称纳危险，迫切无需重定向另行的商品，来重另行恢复原其在小众商用车零售商的声望。陨落，就是时隔凯捷最后的一个全另行在此之后。

幅度产车9月初16日母公司，10月初底的上险幅度就约降到了8417辆，虽然在整体零售商上并不显露彩，但并未带入上汽通用五菱在小众商用车零售商的年销幅度担当，未来则会也有带入一款月初销破万旅行车的潜能。

买主、高配仍然是陨落的本体卖点，但和五菱、宝骏同一时间各款爆款神车不同的是，陨落所在的价位，并未共存着哈弗M6、利是一个大X6、京城欧尚X5等数款竞品，它切入的并非一个考虑到竞争的中金零售商，而且远比，陨落也并不能绝对优势的价位劣势。

这对五菱是一个重大考验，在其它全方位系列商品不断下探的压力下，五菱可以起到价位劣势的密闭越来越小，想时隔续短时间保持在商用车零售商的共存感，就必须依靠较硬商品力去竞争。

以外来看，陨落拿到了很差的开端，但很明显不则会描绘显露同一时间的年销幅度民间传说，而未来则会能否抗住竞品的冲击，毕竟就决定了小众商用车舞台上，有否则会留给五菱一个议席。

WEY玛奇朵

10月初上险幅度：287辆

母公司/这一代星期：2021年9月初29日

于是有玛奇朵同一时间，我想让大家先以恰恰一恰恰：WEY系列商品来年10月初底的上险幅度有多少？大家可以先以大概先以以一个数本字或者范围，稍晚出炉正确，看看和你恰恰的有多大差别。

先以说道玛奇朵。

在坦克300独立显露去最后，全另行一代北极星旅行车乌木，却是就带入WEY系列商品最关键的一款幅度产车，但是乌木低的售价和较为独具的建筑风格，以外在年销幅度方面一定则会说道和预料有较大差别。自来年5月初21日母公司以来，这款车共计上险幅度为6672辆，春季年销幅度1千辆显露头。

只不过，来年以来似乎决定WEY系列商品宿命的幅度产车，是9月初六十年代母公司的玛奇朵。这是WEY系列商品首款搭载密云全另行DHT掺入动新技术的旅行车，而且是亦同先以以配，它也是时隔比亚迪DM-i系列最后，全方位系列商品最先以一批母公司的具备远比显露色节油精度的掺入动车。

DM-i系列的得意超群，以外宋PLUS DM-i的年年销幅度并未逼近万辆，但并非所有全方位系列商品都押注了插电气掺入动路线，那么引入HEV掺入动路线的旅行车，有否也能克隆这样的失败呢？玛奇朵是一个重要参考，也是WEY系列商品以外最有期盼有感于声势的旅行车。

不过就以外来看，玛奇朵没法立马承担起这份努力，这款车在母公司后第一个清晰年销幅度月初底中都，只实现了287辆上险幅度。虽然背后也共存一定配件、芯片的制约因素，但从零售商反应钢琴伴奏幅度来看，玛奇朵多于现阶段很难有大的作为。

当然，这并不代表非插电气的HEV掺入动路线，并未输给了DM-i这样的插电气式路线，这还要等到利是、京城、福士等系列商品一系列旅行车母公司后才能见分晓。

最后出炉上面解决办法的正确：来年10月初底WEY系列商品所有旅行车的上险幅度，是2168辆。

日产汽车万科/近代米拉逐

10月初上险幅度：462辆（万科）/1148辆（米拉逐）

母公司星期：2021年9月初13日（万科）/2021年9月初26日（米拉逐）

跟旅行车和SUV相比较，MPV零售商一直不温不火，即便是漫长了二孩、三胎政策的对外开放，国内MPV零售商也不能拉开序幕疏松的转变，别克GL8、丰田汽车汽车荷马/艾力耆老一直是商用和家用零售商的----，而近两年年销幅度约降到一定高度的MPV幅度产车，必需也只有传祺的M6、M8和五菱的凯捷。

而在来年年底，MPV零售商拉开序幕了一股强烈的冲击，日产汽车万科、近代米拉逐和丰田汽车两场那三款全幅度产旅行车陆续母公司，一些即便是同一时间对MPV并不能明确市场需求的大众，慢慢地也都被吸引到了这个零售商。

10月初六十年代才刚母公司的两场那，在交显露第一份年销幅度成绩单同一时间，就并未不显露意料的开始了附纳费，却是不能戏剧性的将带入“MPV零售商的汉兰约达”，而堪称要到在9月初母公司，并在10月初底漫长了第一个清晰年销幅度月初底的万科和米拉逐，面临的却是无论如何不同的私人生活。

万科10月初底上险幅度462辆，米拉逐10月初底上险幅度1148辆，即便是放在MPV零售商，也必需是20名开外的水平。

万科和两场那仅指相同高级别，不考虑附纳费的才会，同等配备的万科，售价并未预两场那要便宜3-5万元，而10月初底462辆的年销幅度成绩表明，万科以外的商品力和价位，还不难于带入一款失败的幅度产车。

至于米拉逐，尺寸、高级别和密闭都和荷马相近，但20万元上下的主销价位，比荷马、艾力耆老的主销复线低了5-8万元，而荷马和艾力耆老在10月初底的整体年销幅度，约降到了7824辆。

对于一款全另行定位的旅行车，零售商潜能多于无需3个月初以上才能展现得来得充分，但是万科和米拉逐的零售商平庸，从10月初底的年销幅度并未初见端倪，即便未来则会则会有一定强化，也大概率不能带入爆款了。

如今最大的戏剧性是，两场那在这个月初能获得多少年销幅度，它的附纳费在未来则会真的则会成常态吗？

（本文则仅代表原作者论据，与驾仕派论调毫无关系。）

文则｜冰心鸭蛋

图｜网络

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