取消驾驶员座椅和仪表板，真「无人驾驶」汽车真的要来了吗？

此以外、显眼的指示信号扬声器。

此外，之前提也一般化了不所受限制于 ADS 车维护安全促请的 FMVSS 200 第四部准则内容。

对于未驾驶座或暂时持续发展圆柱的 ADS 车，FMVSS Nos. 203 暂时持续发展遏制遏制器对副驾驶的冲击人身安全（Impact protection for the driver from the steering control system）、FMVSS Nos. 204 对驾驶座后移量的促请（Steering control rearward displacement）不必所受限制。

FMVSS No. 207 车顶遏制器（Seating systems），FMVSS No. 214 上部摩擦人身安全（Side impact protection）等其他准则也将作出相应优化。

02 之前提之下，自动副驾驶轿车实的能无人了吗？

要回答这个弊端不妨从英美两国的产业政府机构自然环境和 FMVSS 准则法制说起。

与大多数行业类似，英美两国对轿车行业的政府机构也极富宽进严出的特征。

自 1968 年起，所有在英美两国市场零售商的车除此以外必需通过 DOT 审核，FMVSS 则是 DOT 审核对应的强制开放性准则，由 NHTSA 统筹制定/增补准则并予实施。

FMVSS 收录于英美两国美利坚合众国法律条文第 49 篇第 571 外 B 次子外 (49 CFR 571)，其当中包涵 100 第四部、200 第四部、300 第四部、400 第四部和 500 第四部，而 100 第四部（及早维护安全）和 200 第四部（意味著维护安全）则最为繁复。

本次之前提对 FMVSS 200 第四部的基本修正，澄清了未基本上手动遏制的 ADS 车的耐撞开放性准则模糊开放性，不可避免是其在拿到正式身分认可全过程当中的「历史开放性一步」。

与此同时，即便仅仅从全面性自动副驾驶轿车的及早维护安全能力促请来看，后续 ADS 车要打算显然给予正式身分，其对 100 第四部的移动设备难度也一定会比 200 第四部更加大。

与此同时，英美两国政府在自动副驾驶持续发展层面以之前保持新的技术当中立，从而为企业科技缺少宽容的变成长自然环境。

对于与 FMVSS 当中外准则相冲突的新的新的技术应用与测试，NHTSA 允许企业在特定情形下不遵循既有的车维护安全准则，通过申请人有权以拿到一定可用开放性。

如申请人人以「技术开发更加维护安全车或风险评估新的车」、「所受有权的车不略较低于从未有权车的维护安全等级」等为理由可以申请人有权，NHTSA 则促请推论有权的 12 个月底内在英美两国全境零售商的有权车不较低达 2500 辆。

对于能够拿到有权的车，驾驶座、脚踏、后视镜等人工副驾驶扬声器都可以更改。

早于在 2018 年，通用和 Nuro 已先后为各自的科技车型向 NHTSA 提交有权申请人。

2020 年 2 月底， Nuro R2 变成功拿到 FMVSS No. 500 低空车 （Low-speed vehicles） 的特殊有权，并允许在界线的公共较低架桥试运行。

在两年的有权期内，NHTSA 为 R2 原材料和布署对外开放闪电侠，并在此过后和之后密切管控 Nuro 的试运行。

相比 Nuro 通用的情况下则更加为繁复。

就在之前提发表的一个月底之前，通用与 Cruise 年末向 NHTSA 随即提交份文件，申请人「零排放、共享、从一开始就被有意外观设计变成无需有机体副驾驶」的 Cruise Origin 自动副驾驶轿车上路。

再把视线回到本次新的规上，还可以发现，之前提也并非将所受限制于任何一般来说的无人工副驾驶扬声器轿车。

之前提目之前将所受限制范围限定在车顶布置区分于基本上车 （之并排正当中央面向车之前方） 的 ADS 车，以及专为载物外观设计的无炮手车。

NHTSA 表明，从今后仍有必要进行进一步数据分析，以解决非基本上车顶布置 （如对向车顶） 带给的并不相同维护安全不太可能。

对于兼具装载副驾驶可用开放性的双方式而车 （有基本上副驾驶方式而的 ADS 车) ，之前提也促请其必需在两种方式而下都推论相符所有所受限制的 FMVSS 促请。

究竟不言自明。

03 实「无人副驾驶」还有多远？

从有权申请人的数据流来看，显而易见，几周 NHTSA 的闪电侠将向更加多企业对外开放。

通用和 Cruise 的 Robotaxi 车型 Origin 毕竟是着重关心；也之一。

Cruise 政府事务和社会负面影响较低级别总裁兼 Rob Grant 问到：

「份文件展示了 Origin 如何解决弊端既有准则的维护安全远距离，有助于为从今后的 AV 法律条文使能。NHTSA 在公开发言和政府机构行动当中明确问到，为了选择制定 AV 准则首先必需更加多比如说的 AV 试运行信息。我们看来，这份份文件可以帮助解决弊端这一结果——从有助于加强既有较低架桥维护安全的 Origin 当中学习，将有助于修正和制定相应法律条文和准则。」

而在大大小小的自动副驾驶轿车维护安全事件层出不穷的背景下，USDOT 和 NHTSA 的政府机构取向确实还在暂时保持对外开放。

近日，USDOT 部长 Pete Buttigieg 也问到，美利坚合众国自动副驾驶轿车政策将在从今后几年经历「有含意的」持续发展——「除非我们开始看到一些维护安全弊端实正升级，否则可以允许这种测试蓬勃持续发展」。

从车型量产的数据流来看，这个弊端依然较难回答。

不过，回顾本次之前提的制定和发表全过程、中国地区大新公司实「无人副驾驶」的过往进展和从今后计划书，还是可以通过推断出拿到不少线索。

从 2020 年 3 月底的 NPRM，过后各方个人利益缺少者的意愿征集，到两年后之前提拿到 NHTSA 就此签字，主要因素之一或许正是来自车企、自动副驾驶新的能源新公司等 ADS 开发大体以及各游说的组织的多年促进——多家大新公司已远远早于于 2022 年 3 月底 10 日这自是年末开发 无驾驶座和脚踏车型 ：

2019 年，埃隆·马斯克曾问到尼古拉·特斯拉也许两年后将制造一辆未驾驶座或脚踏的轿车。

「一旦政府机构机构对我们未驾驶座感到为难，我们就会更改它。驾驶座被拿出的也许开放性是 100%。」

2021 年马斯克随即问到远距离在 2023 年发表 25000 美元的电动轿车，并显然也许未配备驾驶座。

通用轿车更加是早于在 2018 年就开始为其「零排放自动副驾驶车」向 NHTSA 提交有权份文件。

Cruise Origin 也早于在 2020 年 1 月底发表，并曾预料将于 2023 年末开始原材料。直到月份随即提交有权申请人，仅距离本次 NHTSA 新的规一个月底的间隔时间。

Waymo 的「无人」计划书甚至可以追溯到变成立之初。

去年 12 月底，Waymo 年末与吉利协力，为其英美两国淘宝服务推出一款从今后的电动轿车，将「载客优先」且未驾驶座。

Waymo 未给出任何具体的间隔原计划，问到属于自己车队将在「从今后几年」推出。

2021 年 11 月底，Bloomberg 报道的产品正在加快电动轿车的开发，并将该项目着重重新的置放不必需人工干预的显然自动副驾驶能力上，远距离在四年内 （2025 年） 推出其自动副驾驶轿车，的产品的理打算轿车将未驾驶座和脚踏。尽管其造车的消息以之前波折起伏不定。

伴随 FMVSS 新的促请，我们从今后将在这些间隔时间节点当中拭目以待。

参考资料：

1、NHTSA, NHTSA Finalizes First Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls,

2、Hogan Lovells, NHTSA issues occupant protection safety standards for automated driving system equipped vehicles,

3、Cruise, Seeking NHTSA review of the Origin,

本文来自微信公众号 “轿车心”（ID：Auto-Bit），写作者：Joseph，36氪经使用权发表。

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