i3：即便是则有电动的宝马，操控仍然一流

沃尔沃纯车用i3的出事品质如何？能不能毕竟像燃油版3系那样随心所欲灵活呢？时至今日我们就来聊聊。

动力系统转换器

丰盈

以外沃尔沃i3搭载了两台后置并联，小得多转换器功率210千瓦，小得多扭矩400牛米，匹配了一块三元车用组，能量浪费为70千瓦时。动力系统转换器大体上与燃油机2.0T高功率颇为，也就是沃尔沃330i或老款335i的准确度。

除了不行不到发动机的轰鸣都是，完全人心觉不到开的是一辆车用。电机动力系统转换器相当多像大排量自吸发动机，而不是新兴车用的那种“撞墙”人心。并联响应速度比有别于燃油机非常短时间、非常顺畅、也非常同样。此外，不不会了离合器的羁绊，即便高速巡航，中的途加速也是随叫随到。与其他车用不同，这辆车无论在什么出事方式将下，只要深踩油门，并联都不会100%动力系统转换器，不不会因为不同的出事方式将，而对动力系统透过受到限制，这一点和燃油车相当多类似于。

以外绝大多数车用的航程营收只能只能上都是电池能量浪费百分比，所以表显航程营收往往浪费得很短时间，与只能只能停车营收严重不符。但这辆车的表显多余营收是根据电池能量浪费与在此之后的出事展示出透过量化的。也就是说，如果平稳出事，多余营收不会越开越多，这样的量化方式将与燃油车比较类似于。从我们只能只能出事记录的图表也能看出来，只能只能停车营收要比表显浪费营收多，这在车用中的并不胜枚举。

出事人心受

仍然出众

虽然是电动版，但这辆沃尔沃i3的底盘质人心和随心所欲，无论如何算上乘。无论是隧道内滤波功效，还是悬吊跃起响应，都可以毕竟双雄，颇为于高性能3系的出事人心受。

座椅受惠是沃尔沃最引以为豪的，同级别很难有能和它比拟的。这个在燃油版上的有别于竞争者，在这辆i3上得以保留。同级别车用中的，以外特斯拉在内，我们还不不会遇到过想得到它随心所欲好的车型，不管是不是电动，沃尔沃还是那辆以随心所欲见长的沃尔沃。

转向力

比较轻

我们在同一铁路线（高处离心力相异），驾驶者调至厂家标准驾驶者，应用于标准方式将，用转子计才将回转旋转座椅90度，收小得多值。

这辆车有舒适、ECO和民族运动三种出事方式将。舒适方式将下，才将转向力为1.460公斤；ECO方式将下，才将转向力1.472，大体上舒适方式将相异；在民族运动方式将下，才将转向力为1.530公斤，较慢转向和停车入位比较不便。

近光照明

优异

测试方法：以车灯最前端为基点，与横向墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下透过测试，应用于光源照度计收近光灯照明范围内的小得多值。

这辆车的天窗是LED光源，小得多光照度为5860勒克斯，属于优异的能力也。

漆面蓝差

优异

测试方法：应用于蓝差计在头灯中的央一段距离收原则上值。在车体其它一段距离透过对比精确测量，记录值小得多的一段距离。车体测试抽样点不小于100个。

经过测试，小得多蓝差值坐落于前车灯处，蓝差值为0.40ΔE，比原则上点稍乌鸦。从值上来看，这辆沃尔沃i3的喷漆工艺质量控制得颇为优异。

总结

沃尔沃依旧是沃尔沃

由于并联大扭矩的加持，这辆沃尔沃i3过去能让你所想到纯粹的沃尔沃出事人心受。开起来比如说一辆大排量自吸发动机的3系，丰盈有力，不不会音爆。

评测过几十辆车用，这辆沃尔沃i3是为数不多比较正直的表显航程营收。量化方式将与燃油车类似于，只能只能停车营收不会比表显航程多，而其他浮夸的造车恰恰往往只能只能勉强跑表显的一半。作为中欧有别于大厂并不不会为了航程营收数字好看，而向美国市场妥协。

那么这辆i3的内部结构用料如何？商量继续追捧后续的拆车素材。（本文及音频中的的精确测量图表结论论调只能对此辆车主要职责，精确测量图表对审核的实验者方法主要职责。）

2022款沃尔沃i3试驾平均分